キャリパーＯＨ

まずピストン押し出し。
私のは、パット抜いて、ローターあたるまでフットブレーキで押し出すと、ちょうど良く4つ出ます。出過ぎる車は、何か薄い板かまさないと、ピストン1個だけ抜けて終了〜。

キャリパー外したら、ピストンのゴムブーツ外側のところを優しく挟んでキュッキュッすると、抜けます。
4つ抜きます。

シールパッキンを、マイナスでとります。ピストンが擦れる面に傷が付かないように、優しくプリッと取ります〜。

途中、飛ばしましたが、新しいシールを入れ、ピンクのグリスを壁面に塗り、真っ直ぐ押し込んだ状態がこれ。ダストシールがあるとはいえシールより外側のピストン壁面が良く錆びるので、その辺り少々厚めに塗りました。

ダストシールを組み付け、Cリングでキャリパー本体の溝に固定。これ、よく全周を確認しないと、リングだけがはまってゴムが抜けてるとこがあるかも。これみのがすと、ピストンが押し出された時、ダストシールが全部外れます。
写真は、ピストン内側に耐熱潤滑剤THCを錆び防止に吹いてます。

普通は、ブレーキ用耐熱グリスを塗るんでしょうが、私は、THCよく使います。THC信者なんです。
...訂正、ブレーキパッドには2種類の日産純正グリースを塗り分けます、詳しくは以後の整備手帳まで。

組み付けて、エア抜きして、各部染み出しを点検して、ブレーキを目一杯踏んで硬さはあるか、リザーバーの液の高さが変わらないか点検して、とりあえず終了。
ちなみに、写真の、パッドの下のところにもTHC。
THC最高！
...ちょい訂正、THC耐熱グリースは熱に強いのですが、以後の整備手帳にアップした通り、ブレーキパッドには2種類の日産純正グリースを塗るようです。適材適所、大事ですね。

シールにあるこのマーク、意味深。向きとかあるのかなぁと。よくタイヤにあるバランスマーク、黄色と赤の丸みたいな。