Castrol Power-1 Ultimate 4Tを奢ってみた

　前回オイル交換してから、バイクの走行距離が3,000kmを越えたので、今日はエンジンオイルとオイルエレメントの交換をしました。
　モチロンその前には近場を１時間ほどプチツーして、オイルを温めてあります。
　今回は夏場に向けてCastrolの最上級オイル「Ultimate 4T 10ｗ40」を奢ってみました。　
　4L缶が売り切れだったので、割高ではありますが1L缶×4本を購入。
　これに対してエレメントは社外品で間に合わせるというアベコベぶり。

　エレメントは「手でキツく締め込むのが基本」と私は記憶していましたけど、バカみたいに固く締め込まれていたエレメントと格闘、レンチでエレメントが凹むほど握って、やっとこさ緩める事が出来ました。　
　前々回はたしかディーラーで交換したハズ、メカさん力あり過ぎます。
　ドレインボルトの磁石に鉄粉の付着はゼロ、良々。　

　エキパイにオイルが掛からないようにボール紙を漏斗状にしてガード。
　今日の気温は27℃、この段階でＴシャツは汗でびっしょりです。

　ドライサンプ式なので古いオイルはドレインボルト穴と外部タンクの２箇所から抜くのですが、外部タンクの細いゲージパイブからチョロチョロと頻尿の如く出るオイル、抜け切るまでの約20分間は休憩タイムです。
　初めて見る〈Ultimate〉のオイル色は透明な水飴のようで、〈Racing〉より少し色が薄いような印象、多分私の気のせいでしょう。

　高いオイルなので缶を逆さまにして最後の一滴もムダにしません。
　これが出来るのも1L缶の為せる技、４Ｌ缶だとオイルジョッキを使うので両手が必要、1Ｌ缶で良かったのかも。
　後はエンジンを掛けてオイル漏れとオイルレベルを確認して作業は終了。
　レベルゲージでは、規定量３.５Ｌのところ３.４Ｌ入れたところでピッタリでした。
　暑さも手伝って少々疲れました、試運転は後日までの持ち越し。
　

Ultimateと銘打ったカストロールの最高峰エンジンオイル、高性能ぶりを体感するのは難しいと思いますが、そのフィーリングや如何に？
期待に胸が膨らみます。
おしまい。