ミッション＆ニスモLSD：O/H＆イニシャルトルク調整その１

2012年3回目のミッションオーバーホール^^;
※ノーチのはまだ一度もバラしたこと無いのに･･･

今回は耐久号、2013年シーズンに向けての整備だよ。
ドナーは朝日超乾きさんからお譲り頂いたTEPS耐久レース車両。

シフトの不調は無いけど、ノンスリの効きがアマいと言われていた物。
不調無しと聞いていても、このおフランスのミッション様はなにしろ信用ならないヤツ。2～4速ギア＆シンクロのチェックもガッツリやっとこう。

前期型ミッションだねー。

5速側とかリバースシャフトの保持の仕方とか後期型はチョット変わるんだよ。外観の違いは･･･

・5速ギアカバー(並べてみないと判らないくらいビミョーに大きさが違う)
・シフトレバーの形状

この2点だね。

マーチカップ&マーチレースを戦う某レース屋さんの話だと、やっぱり後期型の方が耐久性に優れるらしいヨ。

コレコレ！このチビプーラーを買ったんだ♪

まさにこの作業用^^

今まで使ってたのが大き過ぎて使い難かったんだ。

5速ギア抜きのSST。

この作業にしか使わない、使えない。

5万円位するんだぜ、まったくフザけてる。

5速側をバラしたら･･･

クラッチハウジング側からボルトを外す。確か16本だったはず。

トルクスE12を使うよ。

シフトレバーを3速位置にして、ミッションケースとハウジングにバールを突っ込んでガコガコやるとパコッとケースが外れる。

バラして、こんなキレイな状態をはじめて見た。
流石朝日さん！オーバーホールの基本は洗浄！素晴らしいでス。

マズは効きがアマいと言われてたノンスリのイニシャルトルク測定。

4.8キロほど。

一応、ニスモ指定の基準値には収まってるケド･･･レースで使うにはチョット頼りないね。

10キロ位を目標に仕上げてみよう～～！？

･･･つづく