新しいハイゼットに乗り換えて早2か月半、5000キロ突破

前のハイゼットがダメになり、1月後半にいまのハイゼットに乗り換えました。

基本的には同じハイゼットなのですが、ビミョーに変更点がありました。





それがこちら。

1. 最初から４ATになっている。（前車は3AT改4ATです）

2. スロットルが電子スロットル化されている。

3. 前後共にドアのステップがネジ止めからクリップ止めになっている。

4. ステアリングのセンターオーナメントがメッキになっている。

5. フロントガラス上部がトップシェードになっている。

6. ドアスピーカーが10cmから16ｃｍになっている。

7. メーターパネルのナビ取付け部がワイドサイズになっている。

8. シフトレバーの所のパネルが変わってスイッチが3つになったため、小物入れ部分が小さくなった。

9. ライトレべリングスイッチが右端だったのが、シフトレバーの所のパネルに移った。

10. リアのヘッドレストが巨大化してる。

以上、目に付くのはこんな感じですかね。


良かった点としては、1・3・4・5・6ですかね。

特に、スピーカーは16ｃｍフルレンジですが、これけっこうイイと思います。
前はパイオニアのネットワーク付2ウェイでしたが、ダッシュ上にチューンナップツイーターを付けているせいか、高音がうっとおしく感じてました。

いまはそれがなくなり、リアのサテライトスピーカーの性能も良くなったためか、サテライト側にちょっと音を振った感じが自分には心地よく感じます。


反対にもっともダメな点が2番の電子スロットル化です。
ワイヤー式の時はもっとキビキビとアクセルワークに反応していたハズが、一言で言えば『もっさりした反応』でしょうかね
とにかくアクセルに対しての反応が鈍いです。

ハッキリ言って、運転していて気持ちよくありません。

特に1/4スロットル開けくらいで交差点などを曲がった際、加速しようとアクセルを踏み足し（ベタ踏みではない）した時に無反応になります。

まるで、キックダウンしようか、そのままのギヤで行こうかクルマが迷っているみたいな感じです。

その状態が実に気持ち悪い！！

今回、電子スロットル化した最大の理由は燃費の5％向上だそうですが、これもはっきり言って、くたびれたエンジンを４AT化した、前車のハイゼットにも劣っていると思います。

乗り方自体は何も変わっていないので、恐らくはレスポンスの悪さからついアクセルを踏み過ぎているのかも知れません。
これじゃあ、電子スロットル化した意味がまったくありませんねぇ・・・・・ダイハツさん

最初からこのタイプのハイゼットに乗れば気にならないと思いますが、旧タイプからの乗り換えだとスゴク気になりました。

「じゃあ、スロコン入れちゃえば？」と思われるかもしれませんが、まだハイゼットに対応しているものはなく、流用でも行けそうですが完全に人柱になりそうです（笑）

以上、簡単なレビューですが、前車のハイゼット（2009年式）とではまるで違うエンジンになったかのような印象です。

でも、思えば途中で代車のハイゼット（たぶん2015年くらい）を借りたときもなんか印象が悪かったので、もしかするとどっかでエンジンの形式は同じですが仕様変更があったのかも知れませんね。

まだまだ付き合うこのハイゼットですから、早く慣れないとね！（笑）