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タイトルのように思われている方がいるとイケナイので、念のため解説しておきます

キックダウンスイッチとは読んでそのままの、『キックダウンさせるためのスイッチ』になります。
これは、アクセルペダルの奥についていて、アクセルをベタ踏みすると一旦、止まるところがあって、さらに踏み込むと『カチッ』という感触でペダルが奥に踏めます。

これは、スイッチによって強制的にキックダウンさせるためのもので、踏み込み速度に影響されることなく、一定の深さまでペダルを踏み込めば確実にキックダウンさせることができることが、キックダウンスイッチの特徴です。
そのため、ペダルを踏み込んでもトルクが足りず、坂道などでシフトダウンしないなどと言う心配は全くなく、急加速が必要な状況において確実にキックダウンを実行することができるそうです。

国産車ではマツダ車のアテンザ、アクセラＣＸ-3＆ＣＸ-5に装着されているようです。
トヨタではレクサス“NX300h”、“IS350”などについているらしいが、『トヨタ車』としてはクラウンが初でしょうかねぇ？

でも、８ＡＴの細かい変速ができるクラウンのターボに必要でしょうかね？
まぁ、ついてるというだけで何となく気分がいいので良しとしましょう（笑）

日曜日に御殿場にゴルフに行った際、ゴルフ場を出発してからすぐに1000㌔に達しました

慣らしが終わったという事で、さっそく全開にしてみましたが、まぁV6 2.5よりはだいぶ速いですよね。
でも気になったのが、やはり０発進で全開にしたときに低回転の出だしが鈍い点。

パワーが出てくるのはやはり3500回転からで、きれいにレブリミットの始まる6000回転まで回ります。
、V6だと決してスゴク速いわけではありませんが下から上まで滑らかさがある点がやはり良かったな～と思いました。

帰りは寄り道したので夜になったため、高速の追い越し加速等確かめたのち、一旦大井松田で降りて秦野までちょっと山道をかる～く攻めます。
ＳＰＯＲＴ＋のモードでパドルを操作しながら走ると、例のエンジン音が変わるギミックが味わえます。
これは好き嫌いがあると思いますが、自分は心地よく感じ、好きになりました

足回りもニュルブルクリンクで鍛えたというご自慢のＡＶＳと専用開発のタイヤであるレグノの性能もあって、自分程度の走りなら十分に楽しく走れると思います（公道だしね）

あ！そうそう、高速の追い越し加速を試していた時に気が付いたんですが、今度のクラウンはキックダウンスイッチがついてるんですよ
でも慣れていないので違和感がバリバリでした（笑）

とりあえず、1000㌔走ったことと、全開走行してみたところで慣れもあって、だいぶ自分のクラウンなんだ、という認識はできてきました。

今後は車高もほとんど正式には下げられないし、チープな部分を良くするというところが今度のクラウンのカスタムのテーマになりそうな気がします・・・(^^;)