スプリングの話

たまにはアカデミックかどうかはわからん話です。

ちょっとこの間の飲み会でも少し話題に出たサスペンション関係のお話しのほんの触り。

※自分でいろいろやられている方はご存知の内容と思うので読み流してください。
　また、特殊な内容ではなくちょっと調べればわかる内容です。


いまどきのクルマの基本構成は
・スプリング(バネ）
・ショックアブソーバー（ダンパー）
はご存知の通り。
※スタビなどはここでは割愛


クルマの車高調一例（前乗っていたE12ノートで組んでいたもの）
フロント：ストラット　リア：トーションビーム


今回はスプリングの基本的な数値のところをちょっと。

スプリング（バネ）は車体を支える基本の部品となります。
ダンパーだけだと縮んだらそのままで戻りませんからね。


・スプリングレート（バネレート、バネ定数）
ここでは車高調などで組まれる直巻スプリングでお話しします。


よく、「俺の組んでるバネは8キロだ10キロだ」といった会話あると思います。
この〇キロの表現、正しくは

〇kg/mmと表現します。

これは、単位見てもらえばわかると通り
1mm縮めるのに〇kgの重さがいるよという意味になります。

例）10kg/mmだったら　10kgの重さで1mm縮むことを意味します。

ちなみに、純正や樽型、一部の車高調に組まれている専用スプリングでは
一概にこの定義が当てはまらないケースがあるので注意！


・自由長
なにも荷重がかかっていないスプリングの全長（Fig1参照）
直巻スプリング選ぶときに重要なところです。

ちなみに、純正スプリングは自由長が長くて結構縮めた状態で組まれています。


Fig1:自由長と内径


・ストローク（許容動作長）
スプリングが縮むことが出来る距離
ざっくり言うと自由長から最大圧縮（密着）された数値を引いたもの。

（自由長）－（圧縮長or密着長）＝ストローク

この数値はスプリングのスペックシートなど見ればだいたい書いてあります。
スプリングの型番やそれ自体に印字されている番号ではわからないケース多いです。

ちなみに、最適なのはダンパーストロークとスプリングストロークが同じ程度。
逆に良くないのが、ダンパーストロークに対してスプリングストロークが
著しく余ると先にダンパーが縮み切って底突き状態となるので注意です。
この場合は最悪つっかえ棒状態になるので大きな入力でダンパー破損するケースもあります。
突っ込んだところは、セッティングの話になるのでここでは略



Fig2:スプリングの表記一例
注）ここではCRAFTZ製スプリングの型番表記ですがメーカーによって異なります。


・内径（ID)
直巻スプリングにはたいていID〇〇と言った表記が付いています。(Fig2参照）
これは内径を示しており、お手持ちの車高調のスプリングシートに合わせた
内径のスプリングを選びます。

例）ID65とはスプリングの内径が65mmのスプリング

なので、ID60のスプリングシートにID70のスプリングなど組むと・・・・
皆さんお解りですよね。
解らない人は想像力をしっかり働かせてください。

と、いう事でスプリングの最低限必要な数値のお話しでした。

ご要望と書く気があるうちは不定期で次に続く？かも。



経験と知識の範囲内で書いていくので間違いあったらご指摘願います。