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yamaさんの"流星号" [マツダユーノスロードスター]

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整備手帳

作業日：2019年9月18日

クラッチマスター＆レリーズシリンダー交換

Item: クラッチマスター＆レリーズシリンダー交換
Author: yamaさん

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	3時間以内

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前回のクラッチマスター＆レリーズAssy交換から9年半、8万キロを走行したので液漏れする前に交換することにした。今回は前回外したシリンダー本体のみを再利用し、タンクセット、インナーパーツセット、ブリーダープラグなどを新調しオーバーホールしたシリンダーと交換することにした。
　まず、リザーブタンク内のフリュードをシリンジで抜き取る。

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クラッチマスターシリンダーを固定しているナットは運転席側とエンジンルーム側の各1個づつ。
　写真赤丸が運転席側のナット。
脱着にはエクステンションバー+ユニバーサルジョイント+ディープソケット（12）+ラチェットレンチを使用。

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エンジンルーム側のナット。
やはり脱着にはエクステンションバー+ユニバーサルジョイント+ディープソケット（12）+ラチェットレンチを使用。

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更に配管を外せばマスターシリンダーは簡単に外せる。液漏れによる腐食が無いか確認すること。
穴の中央にクラッチペダルに繋がったロッドが見える。
　OH済みのシリンダーを取り付ける際はこのロッドがシリンダーの中央に来るよう調整すること。

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レリーズシリンダーを外す前にOH後のマスターシリンダーを取り付けて一旦エア抜きをする。

右前輪を外すと奥に見えるのがレリーズシリンダー

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レリーズシリンダーを固定しているのは上下2本のM8ボルト
　上のボルトはエクステンションバー+ソケット（12）+ラチェットレンチを使い車体の外から行うと良い。
下のボルトは寝板で潜って下からメガネレンチで行うと良い。

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レリーズシリンダーの油圧パイプを緩める前にクラッチペダルを奥まで踏んだ状態でホールドするとフリュード漏れが殆ど無く次工程のエア抜きが楽になる。

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全て取り付け後に各部のゆるみなどチェック！
仕上げのエア抜きが重要！
　エア抜き作業は本来二人で行うのがベストだが、今回はワンウェイーバルブを使いワンマンでのエア抜きに挑戦！
　各部のチェックを含めて全工程終了後はクラッチの踏みごたえが一段と滑らかに感じた。

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何シテル？ 08/31 11:43

yamaさん [ 埼玉県 ]

今のロードスター（NA8C Rリミ）と出会って26年！益々ライトウェイトオープンに魅せられています。ドライブも好きですが、メカいじりも大好きです。 ...

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