「ヘッドカバー」塗装してみました。②

書いてる途中で買い物頼まれてしまいました。
引き続き作業を進めて参ります。
カバー外周（9本だったかな？）と真ん中のボルトを外すとカバーは外れますが、インテークパイプ（写真左下）とタイミングチェーンのクリアランスが少ないので少しカバーをひねらないと外れません。

カバーを外した時、パッキンは写真のようにエンジンヘッド側に張り付いていました。

パッキンを剥がしたら汚れや付着物を丁寧に除去して行きます。
「タイミングチェーン細ーい」なんて観賞していたら地震警報が‼
（誤報でした。）

ここで気になるのが「パッキンにはシール剤を塗布するのか否か？」論争？
自分の知人自動車整備関係者多数の情報を照合すると「エンジン形式にもよる」との前提を踏まえたうえで
トヨタ系整備従事者（あまり塗らない）
スバル系整備従事者（ほぼ塗る）
日産系系整備従事者（あまり塗らない）
等々。ネットや最近の意見では「ここ30年位の車両（ゴムパッキン）は液体パッキンに頼らなくてもオイルは漏れない」ようです。

が、このR06Aの場合よく見るとチェーンケースとシリンダブロックの継ぎ目には何やらシール剤のようなものが付着しているようです。

「ここ」だけはシール剤を塗っておいた方が良さそうです。
古いシール剤を除去して新しいシール剤を薄く塗布しておきます。

新しいヘッドカバーにパッキンをはめ込んでおきます。
最初はオイルの滲んでいたセンターボルトのパッキン部分にもシール剤を塗ろうかと思っていましたが、構造的に他の部分に広がってしまいそうなので、外側から締め付けるボルト側にシール剤を塗る事にします。

外す時も当たっていましたが、装着時もやはりパイプ入口に接触してしまいますので装着後に刷毛塗りで補修します。

何とか収まりました。
この時点でゴムパッキンがずれていたり噛みこんでたりしていないか外周、プラグホール周辺を触診で確認します。

外周側はパッキンの「ミミ」が飛び出しているので少し引っ張って確認します。

その後は内側から外側へカバーが歪まないように対角線上にボルトを締め付けていきます。（トルクは不明ですが、カラー付きボルトなので、構造的に締めすぎてもカバーが潰れる事は有りません）

全てのボルトを均等に締め付けて、外したチャンバー、エアクリボックス、ダイレクトイグニション等々を戻して完成です。

すぐにエンジンををかけても問題有りませんが、一応一晩おいてシール剤が固まるのを待ってから始動します。

こんな感じで作業そのものは終了しました。
今回交換した純正カバーですが実際外して手にして、あちこち良く見ると自分が想像した以上に「華奢な構造」のような気がします。