てつさんワークス､社外ブローオフバルブ「HKSスーパーSQV」取り付け。(考察含み)

ここんとこ毎月何かしら弄っている気がするクラブメンバー「てつさん」ワークス。
今までのブローオフバルブをキャンセルしていた状態から社外ブローオフバルブ装着へ仕様変更します。

自分も愛用している「HKSスーパーSQV」
てつさんは結局新品を購入。

今更ブローオフバルブ装着の重要性を説明するまでも無いと思いますが､ECUチューンのターボ車では高い過給圧になればなる程､強く安定した制御が必要なのは言うまでもなく､このキットに限って言えばターボパイプ〜IC間がアルミ製になる事で圧力損失は最小でレスポンスも向上する優れ物。

毎月バンパーを外しています。
(自分は別件作業中の為kazwyさんに外しておいて頂きました。m(_ _)m)

コチラがスーパーSQVキットで付属している「ちょっと首を傾げる」車検対応仕様のリターンポート。
この部分が何故か純正よりも「かなり細いパイプ＆ホース」で構成されている為､ブローオフ全解放時に過給圧がインテークパイプに戻り切らずに折角のSQVが「半バックタービン」化してしまう残念な部品。

この構造ではレスポンス良く圧力を逃がすには大気解放式を選択ぜざるを得ません。

ちなみにその対策として…
写真はウチのアルトですが､このパイプ内径を太くして余剰の過給圧をスムーズにインテークパイプ内に解放させる為に作ったのがK2オリジナル「ブローオフキャンセルキャンセルキット」なのです。

元々付いていたブローオフキャンセルキットも後日ブローオフキャンセルキャンセルキットに生まれ変わるかも知れませんので外して保管しといて頂きます。

前回ゴリマさんワークスでEVC取り付け後の帰り道で破裂したターボパイプのメクラキャップは､頼りない付属品は使わずにゴリマさんのご厚意により譲って頂いた「シリコンキャップ」へ変更済み。
ここが破裂､抜けるのは瞬間的にかなり高い過給圧がかかっている「証拠」です。
(笑えない)

もう一つ気になったパーツがパイプを連結する為に付属している「シリコンホース」

本来ならHKSロゴマーク入りの青いシリコンホースが付属してるのですが､これが絶妙に短くかかりが浅いのでエンジンルームの色味に合わせ､10mm程長い「赤いシリコンホース」に変更しました。

零千チャンバー本体と取り付けステー位置をずらしてスペースを確保。
走行中の振動でも触らないギリギリのクリアランスで取り付け出来ました。
まずは(車検対応レイアウト)の状態。

SQVのリターン用パイプを大気解放用のフィンに変更してインテークパイプへ繋がるゴムホースにM10のボルトで塞いでやれば本来の性能を発揮出来る姿に。

後は補器類を元に戻してテスト走行してみて異音や異常が無ければ終了。

空吹かしすると「うん､やっぱり良い音♫」