スラストメタル､脱落する前に交換してやる‼︎②(メタル交換作業編)

スラストメタル､脱落する前に交換してやる①の続きです。

実は作業1週間前から準備していた事が…
事前に入手していた純正スラストメタルを「ホットガンで熱してはマイクロロンに漬け込む」と言う作業を繰り返して当日まで「K2印のスラストメタルマイクロロン漬け」にしておきました。(笑)

これは過去の趣味であるラジコンでは定番のチューニングで､ボールベアリングやドライブチェーン等を加熱してからマイクロロンに漬け込む事でフッ素成分定着を促進してドライブトレーンのロス低減と耐摩耗性を高める事が狙いです。

まずは作業の邪魔になるストレーナーを外します。
ボルト2本外せば簡単に抜けます。
(注)写真は全て上が車両進行方向です。

最初に鈴木モータースさんがスラストメタルを6枚用意してくれたのはこのベアリングキャップ3箇所全てにスラストメタルが入っているからか？と思っていましたがスラストメタルは赤い矢印の所1箇所にしか入っていませんでした。

おそらく8本用意してくれたボルトもこのベアリングキャップ全数分だったのでしょうが､実際にバラすのは1箇所､2本しか使いません。

それよりもこのボルトですが頭の形状が一般的な六角形では無く「12角ヘッド」になっており､通常の10mm六角ソケットは使えませんので12角のソケットを用意しないと緩める事も締める事も出来ません。

外すのはここだけ､ミッション側から2番目のベアリングキャップだけですがそもそもこの段階でクランクシャフトとベアリングキャップの間に大きな隙間が有ります。
(矢印部分)
でここを外すとようやく…

矢印の部分が問題のスラストメタルです。
クランクシャフトを回さなくても細い針金で押し出せばスラストメタルは簡単に落ちてきます。

外したスラストメタルです。
向かって左から新品､低負荷側､高負荷側になりますが､残念ながらピリオドさんのワークスと違い､このメタル摩耗量を見た瞬間に「あぁこのエンジン､もう終わってるわ…」と確信しました。

詳しくは次回以降に書きますが､とりあえず新品のスラストメタルを組み付けて現状復帰します。
スラストメタルには向きが有り､写真に写っている側の2本溝が有る面がそれぞれ外側に向くように組み付けます。

ベアリングキャップにも向きが有りますがクランクケース側にガイドブッシュが有るので逆向きだとブッシュにハマらずボルトも締め付け出来ません。

今回はボルトの本数に余裕が有ったので気休めでは有りますが対角のボルト2本も外して合計4本交換しておきました。

最後にベアリングキャップボルトをトルクレンチで締め付けます。
ピリオドさんの整備手帳から
「規定トルク＆角度締め」
30Nm→0Nm→20Nm→45度→50度

これはエンジン組み付け工程でベアリングキャップとクランクシャフトの締め付け時に歪みが出ないように各ベアリングキャップボルトを段階的に締め付けしていくやり方で､各ボルトを順番に
①30Nmで締め付け
②0Nmまで緩める
③20Nmで再度締め付け
④45度分の角度締め付け
⑤更に50度分の角度締め付け
今回は対角の4本だけ新品ボルトに替えてマニュアル通りの締め付けを行いました。
(ピリオドさん､情報有り難う御座います。)
m(_ _)m

スラストメタル､脱落する前に交換してやる‼︎③(作業仕上げ､各部検証編)