K'z WORKSさんワークス､圧力損失低減加工済みインタークーラー装着

この度は、灼熱の中の作業、有難う御座いました。m(__)m
吸気温度を測れるモノが、無く体感ですが、昨今の外気温の中、車が元気になった様です。ICの成果だと、思います。アーシングは、ギアの繋がりがスムーズになり、調子が良くなった様で、燃費にも期待出来そうです。どちらも、やらないよりやった方が、良いと言う結果です。有難う御座いました。

お早う御座います。

単純にインタークーラーの大型化＝冷却効果増強と勘違いしている人も多いのですが､外気が当たりやすい「前置き」ならどれだけ大きくしても良いけど熱のこもりやすいアルトのエンジンルームでは単なる「冷えにくいアルミの熱源」になってしまいます。

ブースト圧や吸気温度の変化を「体幹」するのは難しいのでOBDマルチメーター(レーダー) は有った方が良いですね。φ(゜゜)ノ゜✨

分かりました。m(__)m
有難う御座います。(^^ゞ
やっぱり、必要でしたね。
私の車は、発展途上ですので、
9割は通勤車です。
メタル落ちの件も、在りますし…、パワーチューンより、メンテナンス(現状維持)に、課金します。
…私が、36を購入した理由は、
MTでも無いATでも無い、AGSが在ったからです。日本人には、ウケが悪かった様ですが、想像通り最高でした。軽量で、ターボで、AGS。私の環境下では、36がベストでした。現在が、最高では有りませんが…今は、36がお気に入りです。メタル落ちの件は欠陥だったけど、落ちるまで、楽しみたいと思います。(^-^)/

ECU書き換えやブーストアップ等を除けば内輪でやっているアーシングやEDLC等の電装チューンや吸気排気高効率化チューンは「エンジン負担を減らす事」を目的としているのであくまでもその副産物としてトルクアップしているに過ぎません。

これからも「エンジン負担低減チューン」を中心にボチボチ弄って行きましょう。(´Д｀)🎵