深夜のアクセルペダル高さ調整

　04～05エキシージ定番のアクセルペダル位置が高い（手前）→ヒール＆トゥー時にアクセルが踏みにくい。
　故に、静止状態でブレーキペダルよりアクセルペダルを低く（奥に）する。
　アクセルペダル根元のストッパーを厚くすることで対応。

厚さ5㎜硬質ゴムを半分の3㎜程にカット、これを純正ストッパーに追加する。
　レバー比が7らしく、3×7≒21㎜…アクセルペダル高さが2cm程下がる（奥になる）。

純正ストッパー上面に両面テープとインシュロックで固定。
　アクセルオフ時に接触する部品であり、戻しバネのみの低負荷なのでこれで必要十分かと？

2cm程アクセルを踏んだ状態なので、スロットルケーブルを緩めて（17㎜スパナ2本使用）‘全閉位置’を出す。
　スロットルリンケージとストッパーが接触する時の金属音（ｶﾁﾝ♪）の変化を探りながら、ケーブル遊びを詰めていく。

※全閉位置の調整（後々のケーブル遊び調整も同じ）はスロットル側（エンジンルーム）で行う作業なので簡単。難儀するのは全開位置を出す作業…下記No.5～7参照

次に‘全開位置’の調整。
　2cm分のストロークが減少しているので、このままではアクセルペダルを踏み切ってもスロットル側が全開にはならない（確認済み）。
　画像2袋内の純正ストッパーボルトは長過ぎて詰めきれなく、半分ほどの短いボルトをストック品から見つけ交換。
　ゴム・13㎜つば付きナット（2個）は純正流用。

伸縮棒（長さ調整式）の長さを変えながら、ペダルを踏み切った状態＆数㎜踏み切れていない状態をそれぞれ作りだし…↓

スロットル側での全開位置を指でリンケージを押しながら探る。
　アクセルペダル側を踏み切った状態≒スロットルリンケージが全開位置（リンケージがストッパーに当たって動かない状態）、この両者が完璧に合致するまでアクセルペダルストッパーボルトを調整。

※全開位置を出す為にはアクセルペダルストッパーの長さを調整≒『犬神家の一族』スタイルでバスタブフレームに数回のダイビング…(+o+)地獄

ついでにクラッチペダル側に同じ硬質ゴムを貼り付け。

　S2000はアクセルペダルアームを‘手曲げ’で簡単に高さ調整できたが、全てがアルミのこれは曲げるわけにもいかず…(^_^;)

　この車で1番難儀するのがペダル弄りかも？。20回以上しただろうか…犬神家の一族＆イナバウアー(ーー;)

【12月5日　追加作業】
　トヨタ純正エアクリボックス空気取り入れ口の‘像の鼻’を撤去。丸見えの隙間や材質（本体は発泡材なのにステーはアルミ）にロータスクオリティーを思う（嬉）。