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6年ぶりの買取（GR86 リッジグリーンリミテッド）で学んだこととして、

限定車の要素のある車の買取で学んだことは、ある程度ネットサイトで相場を把握し、時間をかけて◯ババでじっくりと勝負するのが良さそうだと感じました。

今回は動くのが遅すぎて、ひと伸びさせられませんでしたが、時間をかければ最低数パーセントは上積みできたと思っています。

AIでおすすめと出てきたスポーツカー系の専門買取店もFD3Sの5型を持ち込んだことがありますが、かなり渋く話にならなかった経験があります。

良心的なフランチャイズの買取店に持って行くといきなり数十万以上で提示されましたし。

以前FDの買取をした店では、今回はMOTAの買取額の20万マイナスしか提示がありませんでした。まあ、ネゴもやってないし、たまたまいた顔も存じなかった店員にざっくり見積もってもらっただけなので、ネゴやれば同等金額まで出たかもしれません。

今回、MOTAの買取サポートを利用してみた感じでは、飛び切りのプレ値は出ないですが、一般的な買取店の相場の上限にはネゴなしに簡単に到達するとは思いました。査定スタッフもなかなか感じは良かったです。

３社ネゴやると、各社の対応者のレベル差も凄いし、出し惜しみもするために疲れるので、このようなことを理解できれば買取サポートはお勧めの買取方法だと思いました。


なかなか良い経験になりました。

GR86は買取ほぼ決着がついたかと思います。

リセールは109%です。

AIに聞いてみると、グレードと程度を考えると標準以上と教えてくれました。

スポーツ系の買取店、◯ババあたりに出すとさらに20万から40万アップはあるかもとのことでしたが、手間が面倒なのでこれでやめにしたいと思います。

5ヶ月前に馴染みの良心的な店舗でざっくり査定してもらった時に比べて、20万円ほど価格はアップしました。

しかし、ダメ元で期待していたのですが、これまでかかった細々した諸費用、維持費用などは補完できませんでした。まあ、乗っていると普通にかかる費用なので仕方はないですね。

買取価格は、社外品、オプションなどがあまり考慮されていないのも気になりますが、市場に球数が多い量販モデルであることを考えると、上出来のような気がします。

まあ、社外品はナビ、ETC、バックカメラ、オートドアミラー、リアスモークガラスくらいが大きなものですが。

改めて思いますが、オプションなどは買取価格に反映されないので、極力装着しないに限りますね。

しかし結果的には、限定200台と言うのが価格の上振れに良い方向に行ったんだと考えています。


こうなってくると、今現在でもかなりのプレ値のVABがいくらになるのか気になります。

一度査定に出してみようかと考えているところです。

VABは、変わりがないために所有ももうすぐ6年と長期になっていますが、FD3Sのように不満がないわけではありません。

最近の不満点は以下のものです。

・　スタイリングが古臭く感じてきて、また、オタクっぽく見える印象も強くなり、好みではなくなってきた。
・　運転支援装置がない。
・　パワーにはそこそこ満足しているものの、乗り味が重量級を感じて軽やかさがなく、スポーツカーらしくない。


条件が良ければ手放してもよいかなぁと漠然と考えています。

でも、今回も感じてそうでしたが、自分は車に愛着が出て長期保有したいタイプなので、買取の交渉は好きではありません。

VABなんて、手放すのにかなり踏ん切りがつかないような気がします。

FD3Sのように何も不満がなく、好みの車に出会わない限り、車の処分はとても残念な気持ちになりそうです。


良い車の出会いないものですかね。

年末年始の旅行に行きました。
中々良い写真が撮れました。

今回の目的は、日の出を見ることです。
2泊しました。

1泊目は曇りで全然見えませんでしたが、2泊目はバッチリ見られました。

冬晴れの中、とても綺麗な日の出でした。

初日の出だと最高でしたね。

画像で感じたことですが、EXキーパー施工後一年を経過していますが、ボディーの艶が変わることなく、洗車傷もほとんどつかないし、これまでのコーティングより遥かに高性能であることを実感しました。

高価なだけはあります。


また、スタイリングもスポーツカーらしくて、中々カッコ良いと思いました。



さて、GR86の最近の近況を少し。

サイズ感が日本の道路、駐車場事情にあっているので、とても扱いやすく便利です。日本車の昔ながらのサイズ感が秀逸です。地元の築50数年くらいのスーパー屋上の狭めの駐車場でもドアパンチや切り返しを気にせずに利用することができています。

正直、日本の道路事情に合わせていないサイズ感がKYな車は、国産、海外産問わず、普段使いはしたくないです。駐車場選び、切り返し時やドアパンチに常に気を使うことになりますし。

私が政治家になったとすれば、全幅1800mm以上の車は税金高くするとか、規制をかけたいくらいです。狭めの道路で相対したすれ違い時に幅寄せ出来ないスキルで大きな車に乗ってるドライバーに何でこっちが気を使わないといけないのかといつも不満に思っています。



話題を変えますが、

GR86は、低速トルクがあるので、実用回転域でとても扱いやすく乗りやすいです。

量販モデルでローパワーな車ですが、改めて考えてみると、NAエンジンでリッター100馬力近くあるので、必要十分にパワフルです。
ホンダのB16Aと同等なんですよね。

ターボ車に慣れていると物足りなくはありますが、普通にちょうど良いパワー感だなと思いました。


先日、高速道路を長距離運転しましたが、アイサイトはとても便利で楽だし、おまけに普通に流れに乗って追い越しをかけたりで、燃費は13.6km/Lでした。

燃費もFD3Sの8.0km/L、WRXSTIの11.0km/Lと比べると遥かにECOです。


改めて思いましたが、乗っていても楽しいし、普段使いには最高の車です。

リア座席の足元がもっと広ければ言うことはないのですが、そこだけは使い勝手がかなり悪いです。


コスパも良く総じて気に入っている車ですが、、次の車をほぼ決めるつもりでいます。多少迷っておりますが。。。


もう時期手放すことになりそうですが、保管場所の問題がなければもう少し楽しんでみたいものです。

スバルは中々良い車を作ってくれたなと改めて実感してしている次第です。

先日、WRX　STIのバッテリーを交換しました。

アマゾンでBOSCHのバッテリーですが、なぜか激安な製品をたまたま発見したことがきっかけです。

楽天なんかより、かなり安価でした。

というのも、FDのバッテリーが車検時に50%程度のCCA値との指摘されました。そのため、普段乗りのWRXは同じ規格のバッテリーなので押し出しで利用すれば良いかと考えたのが、交換の理由です。

FDとしては、特に弱った使用感もないので、後日に対応しようと思っていましたが、出物があったので交換するかと決心した次第です。

無事に、WRXから取り外した使用期間2年ほどのバッテリーをＦＤに移し、WRXには新品のバッテリーを装着しました。


しかし、装着後の1週間後に室内灯を1週間つけっぱなしにしてしまいました。

でもそこは、さすがに令和の時代。

T10のLED1灯でしたので、1週間たってもバッテリーは放電してしまうことはありませんでした。

エンジン始動時に若干、セルモーターの回りが弱い気がしましたが、普通に始動ができました。

その後は、2時間ほど手掛け、帰宅後に充電容量を測定してみましたが、100％に戻っていました。さすが新品のバッテリーだと実感しました。


WRXは降車時に室内灯をつけてしまうと、消灯をよく忘れてしまいます。

降車時の残灯と見誤ってしまうからです。

昔はこんな余計な装備はなかったので、便利になったのか悪くなったのかこの仕様の良さがわかりません。

GR86のように、降車時にテールランプやスモールが点灯する仕様が誤解がなくて良いなと思います。

最近の車って、本当に意味のない装備が多いことを改めて実感しました。

こんなのは省いて車両価格を安価にして欲しいと思う今日この頃です。