FD3Sの燃費検証

今日はなんだか寒いですね。天気も悪くなりますし。
乾燥する季節となりましたが、風邪など引かないよう体調には気をつけたいですね。

さて、前々回のブログで触れていますが、先週末の土曜日に関越道をドライブしてきました。
上信越道はいつも通るのですが、初めて関越道を新潟まで走ってきました。
まあ、ほとんどがドライブ目的なので、特に目立った観光はなしです。

私は、過去に全国あちらこちら走りまわっているのですが、以外に新潟方面は目的地としたことはなかったです。

画像は、雪山のふもとを走る上信越道での風景です。


今回のドライブの目的は、燃費の検証です。

さて、今回のドライブでのFD3Sの条件ですが、

　・　EG圧縮：平均7.6kg/cm＾2（大台も近い走行距離の車両）

　・　ECU：フルノーマルのH14年式 6型280PS車最終バージョン

　・　マフラー：藤壺レガリスR

　・　プラグ：HKSレーシング（旧チャンピオンOEMモデル）
　　　　　　　11番×4本（スタート時で走行1,000km経過品）

　・　タイヤ：アドバンネオバ17インチ（純正サイズ）

　・　吸排気系も含めた残りパーツは、すべて純正状態

　・　気になるエンジンオイル：軟らかめのものをチョイスしたため、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　カストロールの鉱物油　GTX DC-TURBO 10W-30 SM規格　

　・　エアコン完全オフ

です。



結果ですが、

　・　往路　走行距離　284.5km　給油量　25.76L　燃費 11.04km/L　シェルピューラ

　・　復路　走行距離　332.1km　給油量　38.02L　燃費 8.73km/L　JOMO GP-1プラス補給

でした。



なんと、往路は自身初体験の　11.0km/L　超えです！


いやー、この程度のコンデションの車両ですごく燃費が伸びました。さすが、最終型純正ノーマルCPUです。
気温も低いですし、走行条件としては最高の状態だったと思います。


その上で、珍しく平均90km/ｈあたりを常にキープするようにしました。、ブースト圧は、バス及びトラック軍団に囲まれてかなり苦痛だった時に、回のみ最大正圧に入れただけです。

走行中は、水温82度、油温60度前後をずーっとキープできていました。


この速度域だと、FD3Sでもかなり燃費は伸びますね。


ハイパワースポーツ車ですが、ここまで伸びれば十分でしょう！


おまけに、疲れ気味のエンジンコンデションの車両です。
しかし、運転していてこの圧縮値なのが信じられないほど調子の良い車両です。
プラグコードも、燃料フィルターも多分一回も交換したことはない車両だと思います。

まあ、燃費が伸びた要因としては、気温の低さ、純正CPUや、何より巡航速度の一定を徹底したことだと思います。

あと、私はあまり効果としてはどうかな？と思っている程度ですが、ほぼFDで初めて使用する低粘度のオイルの影響があったのかもしれません。


これについては、硬いオイルを用い、引続き同じ条件で検証したいと思っています。


正直、かなりストレスのたまる運転が予想されましたが、関越道の3車線のおかげと、比較的道路が空いていたので何とか我慢できました。

こんな運転を徹底できるようになったのは、ここ3年前くらいからです。年のせいですかね？？爆
以前は、常にブーストをかけてラフなアクセルワークだったので、燃費は高速でも6～7.5km/Lくらいでした。昔は、低燃費走行が苦痛に感じて、こんな運転は自分にはできないと思っていました。
人間変われば変わるものです・・・・笑


それにしても、ものすごく燃費が伸びたのでびっくりしました。
私が目の当たりしたことのない10.0ｋｍ/Lを超えるのを目標としていましたが、11.0km/Lを超えるとは驚きました。



気になる復路の燃費の低下原因を考えて見ます。
出発後90kmほどは巡航速度をあげて、燃費を気にせずブーストもそれなりに掛けています。
その後、平均時速100Km/ｈをキープした後、都心に入る手前付近で1時間ほど渋滞にはまってしまったことが燃費低下の原因だと思います。

やはり、普通に運転するとこのくらいの燃費8.73km/L程度が平均的ですよね。


また、このような低負荷の運転が多いですが、熱価の高いレーシングプラグを使用しても不都合はありません。
外して、プラグのカーボン堆積、燃焼状態等も確認しましたが、これといって不都合はありません。
1本500円で入手したような処分品のレーシングプラグですが、街乗り使用に問題はありません。
これも面白い知見だと思います。


今回のドライブは、いろいろと良い知見が得られました。
いろいろとデータが取れると、様々な切り口でFD3Sに関して考察ができて面白いですね。

気が向いたら、圧縮値も測定したいと思います。
また、現在の仕様に適切にセッティングしたP-FCも持っているので、機会があれば同じような条件で走行してみたいと思います。

今後もいろいろと試してみたいと思います。



★201-03-27更新
　
　第2弾の検証を行いました。


　FD3Sの燃費検証、圧縮測定の結果（第2弾）