スロットルメンテ、ブレーキパッド交換など・・・

今日はフロントブレーキパッドの交換、スロットル廻りのメンテを行いました。

10月からのサーキットシーズンインに備えて、純正からサーキットスペックのパッドに変更です。
ついでに、ダストの多い純正パッドとアクレを使ってきたので、せっかく塗装したキャリパーと、ローターがダストで汚れまくっていたので、水洗いをしました。


ステンレス色に塗装したのに、未塗装のキャリパーとほとんど見栄えが変わらないのはほんとにさびしい限りでした。水洗いしても頑固な汚れはなかなか落ちずに見栄えはあまり変わりませんでしたが、自己満足はできました。（爆）

さらについでに、アルミホイールの裏側も洗いました。こちらは随分ときれいになりました。



今回、交換したフロントパッドは、手持ちのアクレ・フォーミュラータイタンです。

リアパッドはモデルチェンジした800Cを現在入手中です。

あまり気に入ってない初期制動力の強すぎな安価なモデルですが、勿体ないので使いきります。(汗)



早速取付後、横浜まで出掛けてフィールを掴んでみましたが、やはり初期が強すぎてコントロールしにくいパッドです。(泣)

我慢できるかなぁーと思ってます。






スロットル廻りの作業ですが、ISCVを取り外して、パーツクリーナーで、汚れを徹底的に洗浄しました。

後は、バナナパイプを外し、アイドル調整用AASの開口穴を洗浄しました。

両箇所とも、ものすごいカーボンが出てきました。。。
これじゃアイドル制御に影響出るよなーと思いました。


作業後は、アイドル制御の応答性に不満がありましたが、いくらか改善しました。



しかし、走行距離の少ないFDと比較するとやはり、弱々しいですね。
やはり圧縮の低下や、補記類の劣化など、経年劣化にともない発生してしまうようです。

まあ、エアコンオンのアイドルアップ時に負圧が瞬時に変化することで、ISCVは劣化もなく正常なのは解ったので、何となくそろそろやばそうなスロポジを取り換えたいと思います。


費用が抑えられる効率的なリフレッシュスケジュールを、今回作業の結果から投資順序の見極めができたのが、今回の収穫でした。



最近、体力作りを始めたので、DIY作業への体力の余力ができてきました。
久しぶりに充実したカーメンテ作業でした。


作業量は、若い頃の半分にも満たないですが。(笑)


カーライフを充実させるには体力は大事ですね～。(笑)


ほんとに実感しました・・・。