議論する

この言葉は好きではないです。

よく政治家や評論家が使う言葉ですよね。
議論って、意見しあって結論は？？？という意味だと思うんですよね。
決定するとか、実行するという言葉を使わないと。

議論したって何も進まない。

議論は、単なる感想と思いを伝えるだけですよ。

「議論する」は、国家の意思決定する政治家が使って欲しくない言葉です。



さて、話題は変わって、FDネタです。

私は、TE37を2セット、雨宮AW-7を1セット、17inch純正を1セットを所有しています。すべて17インチです。


随分とありますが、どれもありえない掘出し物の格安で購入したので、処分しても大きな損はないくらいです。トータルではプラスになるかな？

それぞれ、タイヤが装着されているのですが、これだけセットがあり、かつ、年間5,000～6,000km位しか走らないので、年数だけ経って、山だけの残っているタイヤがたくさんあります。

FD3Sって、車重が軽い分、あまりタイヤが減らないですよね。
最近はタイヤ性能の向上もあって、ますます減らなくなってきています。


この大量の在庫をどうしようかと思案中です。


古いタイヤは、2001年9.5部山2セットがあり、新しいものでも2006、2007年で山は十分にある状態となっています。


もったいないなーと最近思っています・・・・・汗

冷暗所で、保管しているのでひび割れ等はありませんし、劣化は少ないタイヤです。


これを使い切るのって何年かかるの？と思ってしまいます・・・・笑


タイヤの購入は、少し考えないといけないかな？と考えています。

サーキットで、銘柄も古いタイヤを使っていきたいと思っています。

早く消耗させないともったいないですからね。


タイムも特にこだわりがないので、2世代前くらいのタイヤでも、最新のタイヤユーザーと共に走りたいと思います。


こちらは、タイヤが古いので、煽らないで欲しいですね。。。。笑


がんばりたいと思います。爆


あと、17インチばかり所有しているのですが、当方のFD3Sは310～330PSほどあります。

この馬力でも、18インチは走りには必要はないです。


ブレーキサイズを大径化しないインチアップは意味がないですから。
（単なる見栄え的には18インチは欲しいと思ってはいますが。笑）


FD3Sも、ブレーキの17インチかに合わせて、純正サイズを17インチに変更しました。


ちなみに、当方のバサーストも17インチ化してあります。


本当に最近の車は、NAではるかにローパワーなのにホイールサイズ大き過ぎませんか？？？？


私の世代から考えると、ローパワーなくせに、ホイールサイズが大きすぎ、かつ、扁平率が低すぎです。


ブレーキサイズは小さいのに・・・・


同世代のサーキット仲間のNA乗りの友人は、純正サイズよりわざわざインチダウンしています。


こんな大きなホイールサイズは、ブレーキサイズも大きいわけではないし、パワー的にもいらないという考えです。


見栄えだけを追及するのなら、ホイールのサイズはいくらでも大きくて良いと思うのですが、スポーツ走行を目的とするならば、この大きすぎるホイールはどうなのかな？と思っています。


私ならば、RX-8でも、確実にインチダウンをして走りに振ります。
ブレーキは大して大きくないでしょうから。


17インチで十分だと思います。（タイヤも安いですし。）


後期型RSなんか、19インチですよね。これはさすがにやりすぎな感じがします。


FD3Sよりローパワーなのに、アテンザ、アクセラなんかもやりすぎです。



FD3Sは17インチでも足りてるくらいなのに・・・・笑


最近のトレンドでなのか、やたらと大サイズで超扁平のホイールを純正採用するケースが多いとおもうのですが、この意図は何なのでしょう。


いつも疑問に思っています。


単純に、やっぱり見栄えの良さでしょうか・・・・笑

車メーカー的には、少なからずこの思惑だと思いますね。



あと、車メーカーは、大量に仕入れるのでホイールメーカーに対しては、ホイールサイズの大きくとも、小さいサイズと価格差はなくコストは安く買い叩いていると思われます。多分、ホイールサイズの違いであまり仕入れの価格差はないのかなと思います。

ホイールメーカーは、一般ユーザーには付加価値をアピールし、アフター品で利幅を大きしている気がします。


また、同じく利幅が大きいと予想される低扁平タイヤも車メーカーが仕入れるとあまり価格差はないのではないかと思います。


タイヤメーカーは、大サイズ及び低扁平のタイヤは、アフター品で高価で利幅が大きいタイヤを販売できることになる思惑があるので、車メーカーに対しては、安価に大サイズ低扁平のタイヤを納入していると思われます。



このように各メーカーの思惑が一致して、純正ホイールの大径化及び低扁平率化が進んできたのではと思っています。



だとしたら、なんとも一般ユーザーに対して無駄なことをしているのかなと思います。


タイヤ交換時に、多大な出費をユーザーは強いられてしまいます。（タイヤメーカーのために・・・）


燃費燃費と騒いで、ハイブリット車を投入するくらいなら、タイヤは幅が狭く転がり抵抗の低いタイヤを、車メーカーはすべての新車へ標準装着してもらいたいです。


大きなホイール、幅広・低扁平のタイヤは、せめてオプションにして欲しい。


必要なユーザーは、アフターでもオプションでも自分で選んで装着すればよいし、
車好きは、少しでも安価に購入して、独自のドレスアップをしたいですしね。


余計な装備は省き、安価に車体を購入できるようにしたほうが、デフレ時代には車は売れるようになると思うのですが・・・・ドレスアップはユーザーに任せれば？と思います。


メーカーの儲けの思惑のための標準装着のホイールサイズのアップと、ハイブリット車等のCO2対策車？の思惑が、一致していなくてすごく滑稽に思えるのは私だけでしょうか。


車メーカーは、もっと熟慮した販売をして欲しいものです。


タイヤに限らずとにかく売るがために意味不明なよくわからない設定をしています。


車にこだわりのないユーザは、メーカーの思惑に載るのは仕方がないと思いますが、車マニヤはこのような滑稽な考えには載っからないでほしいなと思います。



もちろん、ドレスアップ目的のアフターパーツでサイズアップしたホイールを否定はしません。

サーキット走行の予定のない6型は、18インチを装着したいと思っているくらいですので。



あくまでも、メーカー純正採用とするのはどうなのかな？と思っている次第です。


アクセス解析で、車メーカからのアクセスがありますが、開発者や経営陣に少し考えていただけるとうれしいのですが・・・・・笑


考え方の古いオヤジの戯言なのかなぁ・・・・・爆