調子が良いです。

リフレッシュ作業が順調なFD3Sの調子がとてもよいです。


アイドル領域の不安定さがないので乗りやすくなりました。


2、3日じっくりと乗ってみましたが、どのような場面でも、エアコンオンのアイドルアップの反応の悪さも改善しています。


スロットルセンサー交換のおかげで、中間開度の乗り味が安定しています。これは、純正CPUとの組合せでは、少し良くなった程度ですが。


で、交換前のスロットルセンサーと相性の悪かったために一度取り外したパワーFCへ交換してみました。


交換後は、まったく問題なしです。アイドル回転数を少しいじってみましたが、正常な動きになりました。

エンストしそうになっていたのも改善しましたので、現在は、極標準的なアイドル回転数に設定しています。


無負荷720rpm、E/Lオン800rpm、A/Cオン900rpmとしました。スロットルセンサー交換前は、エアコンオンのときにハンチングが出たり、ちょっとの電気負荷でエンストしたりしていました。


見事に改善しました！


正直スロットルセンサーでここまで改善するとは思いませんでした。



加えて、アクセルの中間開度域からの加速が、パワーFCの場合、激変しました。


もっさりとした加速で、レガリスRマフラーとストレートマフラー用データの相性が悪いのかな？と思っていましたが、今でも濃い目になっているはずではありますが、かなり良い感じです。


以前、このパワーFCを6型につけていたいたときのフィールに近づいたと思います。


パワーFCって、スロットルセンサーの調子にダイレクトにエンジンフィールが影響するようです。


純正CPUは、各ギアごとにセットが変わるみたいなので、パワーFCほどフィールの悪化は少なかったのですが。



経年劣化に伴い、計装関係のセンサーは、早めに交換するほうが良いことを痛感しました。


車両が大きく改善したので、パワーFCでしばらくいきたいと思います。


せっかくなので、車両をいたわるために装着していたレガリスRを、手持ちのストレートマフラーへ交換しようか検討中です。


現在のパワーFCのデータの良さをいかせますしね。


最近は、経年的にトラブルが多くなったこともあり、純正ベースのＣＰＵが見直されてきてはいますが、車両が健全ならば、手軽なパワーFCも十分に有りだと思っています。


自分は、サーキットも持ち込んだりという用途で、パワーFCで5万キロ走行して圧縮は9.0kgf/cm2切らなかった経験もあります。


車両に問題がなく、セッティングが十分に取れていて、水温、油温、オイル交換、プラグメンテ等の管理が徹底していれば、特に問題ないと思っているからです。


まあ、純正ベースのCPUより、メーター類の表示値を基にした自己管理は手軽とは言えません。


自分で良い悪いのパーツの見極めができ、車両状態を管理できれば、大きな仕様変更や大幅なパワーアップをしなければ、REは意外と耐久性（それなりですが。笑）はあります。


何が何でも、純正というスタンスも良いこととは思いますが、万人に販売するがための妥協も数多くありますから、自分の使用用途・好みにしたいという考えでいじるのは、悪くはないと思います。


車も、個性を出して、好みの方向にセットしていく方が、色々と楽しめると思います。


自己満足でも良いので、もっと気軽に車を楽しんでいきたいですね。