WRX VABで気付いたことなど

VABは、標準セットのクラッチのミートポイントが手前すぎなのと、クラッチのミートポイントで動力の繋がりを感じにくいなど、走行性能を売りにしている割にはおかしい配置と状態になっています。


今回、絶版に当たり最終F型を購入した知人2人も同意見です。何かしら、ストローク調整、ミートポイント調整などを行っています。


この辺がスポーツモデルとはいえ、ベースが普通車たる所以でしょう。


FD3S RX-7など、専用設計車ではあり得ない。


ドリキンも車選びドットコムで、絶賛していましたが、当時は気が付かなかったけど、今FD3Sを乗ってみると、シフト、サイドブレーキ、ペダル、ハンドルなどの操作系の配置をマツダがとてもこだわってあるのが分かるとおっしゃっていました。


マツダは何気ないことにここまでこだわったんだなと、大絶賛でした。



S4やレヴォーグと共用する部分も多いため、ペダル配置など、有り合わせ感をすごく感じます。



何かしら、手を入れないと気持ち良く走れたものじゃありません。


繋がりがわからなさすぎるという決定的なクラッチフィールの悪さに加えて、アクセルペダル位置は低いし、ブレーキ、クラッチも高さが高すぎる。


極め付けは、クラッチペダルとセンタートンネルの隙間が狭過ぎて左足を置きにくい、というか置けないフットレストです。


なんなんだこれはと呆れています。


良くこんな状態で市販するよなあと悪い意味で感心しています。


操作系は、とてもじゃ無いですが、気持ちよく走れる車だと思いませんが、クラッチリターン側のストローク調整、クラッチミートポイントの奥へのオフセット、アクセルペダルの高さ調など、いじり倒して何とか許容範囲に治りました。



後は、ブレーキペダルと、クラッチペダルの高さ調整でしょうか。
ノーマル位置だと手前すぎて、シートが離れすぎ、シフトノブがとても遠く操作しづらいです。


FD3Sやロードスターの様な位置にあると申し分ないですが、所詮は部品共用車体の限界かなと思っています。


それにしても、操作系のせいで、気持ちよく運転できない車だとつくづく実感しております。


2点ほど感じているVABの不満点の１つの話でした。

　
純粋な走行性能が良い分もったいないあと、本当に思います。