エンジンOILについて

そろそろOIL交換しようかと計画中です。
私は、長年さんざんといろいろなOILを使ってきましたが、
結論を言えば、あまりグレードを気にすることはなく
そこそこのものを入れれば問題はない？という結論に達しました。
ブーストアップ程度でしたら、純正、もしくは、化学合成油の安いやつで十分だと思います。グレードよりも、交換頻度を早く取ったほうがよいですね。特にREは。

車全般で言えると思うのですが、潤滑油は、交換頻度をまめにして、
グレード的にはあまりお金を掛けないほうがいいと思います。もちろん、走行ステージごとに粘度は安全マージンとして、考慮されたほうがよいです。

4型では、サーキット走行ありの5万キロ走行時で、化学合成油のカストロRS程度を中心に入れ続け、(たまに純正やBPあたりのリーズナブル品)圧縮は、9.0キロ～9.2程度（250RPM時、3室ばらつきなし、複数回測定）をキープしていましたのを、現車で確認しています。もちろん、ラジエター容量アップ及びファンコントロール等で、サーキット、街乗りともに水温、油温管理は徹底しておりましたが。ちなみに、圧縮値は、計測器、計測時の誤差がかなりあるので、絶対値として当てになりません。測定店舗、測定を変えて連続で計測してもばらつくと思います。ですので、あまり値にとらわれすぎることはありません。3室のバラつきに注視されたほうがよいと思います・

現在の手持ちOILは、激安で手に入れたMOTUL300V、FEED製OIL、ショップオリジナルエステルOILがあります。
高級そうですが、私は、4L：4000円前後のものしか購入しないので、
激安特価品を手に入れましたので、コストは掛けていません。。(^^;
サーキット走行していたころの、在庫なので街乗りには、オーバースペックのような気もしますが、これから暑い季節を迎えるので、使用OILには粘度は持たせておきたいと思っています。逆に、冬季は純正で十分ですね。

潤滑油には、諸氏意見いろいろと出回っておりますが、経験工学的なトライボロジーの分野では、予測や理論はあってないようなものです。
実証を元に自身で結論を得ることが大事だと思います。
ちなみに、添加剤でよくあると思うのですが、摺動面を滑らかにする説明もありますが、滑らかにしすぎても、潤滑油の保持という見地から見れば、程々の表面粗さは必要ですしね。。。(^^;　理論はとてもあっているようには思えませんが、多分、過走行気味の車両には効果はあるのではないでしょうか？逆に、少ない走行の車両には効果は少ないのでしょうね？低走行距離ですと、何もしなくても状態のよい摺動面が形成されていそうです。
ですが、これらも私は数年前に一度だけしか使用したことがないので、新製品が現在いろいろと出回っていますし、機会があれば、数年掛けて調べてみたいなとか思っています。