車検終わりました。

どうもです。
東京に帰京しました。

あっという間の夏休みでした。
楽しかったです。あちらこちらにドライブしました。
博多、北九州、大分方面とうろうろしました。


マークX十分に楽しめました。
先日のブログでも、足回りの印象はかきましたが、昨日ベストカーを見たところ、感じたとおりのセッテイングだったようです。
シャ－シは、レクサスIS、クラウンアスリートと共通なようですが、その中で足が一番硬くスポーティーなのがレクサスIS、一番やわらかいのがマークX、中間がクラウンスリートのようです。
ですので、マークxはエンジンパワーの割には、親父仕様のやわらかい足回りセッテイングのようです。どうりで、直線の加速力には感動しましたが、足回りがころろもとないはずです。私が乗り続けるとしたら、足回りの強化は必須です。エンジンパワーに足回りがついていっていないと思います。
直線だけ速くて気持ちよくても、足回りがよくないと楽しめないと思います。



さて、話は変わって、FDは車検を無事に終えることができました。
作業的には、冷却水交換、MT、DEFオイル交換、下回りの補修、マフラー交換等作業を行ったくらいです。
マフラー交換後は、排気音も静かになり低速トルクもまして、
かなり乗りやすくなりました。

今回、メインパイプ径がFEED　SonicSRマフラーより10mm細く、JASMA対応で静かなマフラーであるRE雨宮のドルフィンテールマフラーを再登場させました。FPおよび触媒交換後、SonicSRでは、排気音がうるさくどうしようもなかったのでこのようにしました。

吸気側はエアクリが純正ノーマルで、排気側をフロントパイプとメタリットとの組合せでは、このマフラーの組合せがうまくバランスが取れるようです。
FPおよび触媒ノーマルでは、今ひとつ抜けが悪かったマフラーだったのですが。
低速回転域および中速回転域トルクがとても乗りやすくてフィーリングもよくなりました。約5,500回転以上の高回転域の抜けが、若干悪くなったような気もしますが、全体的なフィーリングとしては満足です。多分このパワー、トルク特性のほうがサーキットでもタイムアップが図れると思います。
しかし、高回転域は、走行時間が少なかったので、まだ詳細にはチェックできていないので、後日、現在の印象が確かかどうか、再度チェックしてみたいと思っています。


さて、次のFDの作業ですが、リプルターン3層アルミラジエターの再登場および取付けを予定しています。