サーキット走行時のブレーキの話

こんばんは。

今日はブレーキの話題をひとつお話したいと思います。

FDで筑波2000サーキットを熱心に通っていたころの話ですが、当方のFD4型RSは、純正17インチが標準装備で、PADのみを交換して走っていたのですが、ローターのひずみとキャリパーピストン周りのダストブーツ亀裂が頻発していました。

この状況って、純正ブレーキシステムを使用していると頻発するものなんでしょうか？ローターは30分枠をクーリングを入れる走りでしたが、良くても走行数回程度で発生している状況でした。短いときは、2回程度で発生してましたが、かまわずそのまま耐えられなくなるまで、何回か走っていましたが。。ダストブーツも似たような感じでした。。。

これって、補修の費用かかりすぎますよね？当時は気にもせずブレーキメンテは集中的に行っていました。さらには、SEI　CS(許容温度～800℃)使っていたせいで、恐ろしいほどPAD代もかかっていました。。。このPADは、比較的気に入ってましたが、何せ減りが他社に比べて早すぎる。。。。

次に筑波2000を走るときは、他車種でもせめてローターだけは高級品に変えて対策をしたいと思っています。この程度の対策で、少しはましになるのかなー？


あと、ブログ書いていて思い出しましたが、サーキット用の高温域用PADの手持ちがなかったので、ロッキード（今で言うデルファイ？）のストリート用（耐熱上限350℃）の新品PADを仮に装着して、筑波2000を走った時の話です。

のっけのバックストレート2本目からブレーキが甘くなり、ブレーキポイントを少し手前にし、これでもかというくらいでBrを踏み込みかまわず運転していました。

その後、30分2本の走行を終えて、走行後恒例のエア抜きをやろうとしたとき、PADがありえない角度で傾きいて斜めに減って、PADのプレート部の下側のほうが、ディスクローターにあたり深い溝がレコード上にできているのを発見しました。新品PADですよ・・・
　おまけに熱が伝達しやすくなったみたいで、キャリパーピストンのダストシールは熱で亀裂が再度発生してしまっている始末でした。オーバーホールしたばっかりだったのに.......


まあ、ストリート用のPADで走る自分もなんなんですが、ブレーキって相当負担がかかっているなと実感した瞬間でした。
耐熱400度前後のPADって、サーキット走行は少しでも厳しいんでしょうか？少し走るだけでは何とかいけると考えていたのですが・・・


知人の某NA車乗りのベテランサーキットランナーは、ストリート用でも結構行けるみたいなこと言っていたのですが。車種によるんでしょうか。


今秋に、借物車両ですが、何年かぶりにサーキット走行への復帰を考えていますが、ブレーキの対策って何がよく、ベストなのでしょうかね？

とりあえず、高級ローターはつけてみるつもりです。