tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

半日✖️2日間で、やっとカーナビ（KENWOOD）、ETC（Panasonic)の取り付けが終了しました。


GR86ですが、購入コスト削減のためにオーディオレスとしました。


ディーラーオプションのナビは高価な上、リッジグリーンリミテッドのような限定車だと値引きもしないとのことが理由です。



純正9インチナビだと３０万円くらいします。


ETCもかなり高価なので、後付けにしました。

VAB、FD３Sには、ETC2.0をつけているのですが、メリットをあまり感じていないので、安価なETC1.0と悩みましたが、他車の乗り換え時にも長く使う予定もあり、パナソニックのETC2.0の製品にしました。


しかし、オプションまで値引きなしとは、随分とトヨタは強気なものです。


車両とは別では？？？と思いました。


今回ナビは、ケンウッドの1つ型落ちの9インチの製品（展示品）、ハーネス類を購入しても9万円もかかっていません。8万円強くらいでしょうか。オプションナビ1/3の価格でナビ装着できました。
ETCは、2万円弱で済みました。

車の増車費用はあまり気にしませんが、パーツ類は本当に必要なものと好みの一部パーツ以外に無駄に費用をかけないことがモットーですので、手間が面倒ですが今回は重い腰を上げて対応しました。

本心はとても作業はやりたくないと思っておりますが。。。(;^_^A




今回実感したのは、最近の車はステアリングリモコンなどがあり、装着に当たり下調べが必要ですね。

オーディオ周りの内装の全バラシの後に、ハーネスの接続で悩みました。

ステアリングリモコン、RZグレードのアンプの電源接続などです。
配線の取り回しも少し悩みました。


事前にハーネスの準備、配線ルートの想定もしておくと時間の短縮になりますね。


画像のように何とか本体を装着後、内装を戻す前に動作チェックをしました。


配線の接続チェックをナビ画面で確認していたところ、バック信号がなぜか検知しません。


もう一度、ナビ本体を外して配線をチェックしました。
ハーネスを確認するとトヨタとスズキ系でバック信号が２系統あり、接続箇所が異なります。トヨタに接続しているので間違いありません。
ギボシをに抜き差しして、もう一度通電チェックを行いました。

今度は無事にバック信号を検出しています。
どうやらギボシの接触が悪かったようです。
確実に差し込んでいたのですが、こういうこともあるんですね。


あと、１点取り付けてないものがあります。地デジのアンテナです。
元々、車でテレビを見ないし配線も面倒なので、とりあえずは装着しないことにしました。

その後は、ステアリモコンの学習をさせて、無事に取付できていることを確認できました。


その後は、内装をに元通りにして、無事に作業終了となりました。
内装戻しは驚くほど早く済みました。

改めて装着後に、ナビを操作しましたが、9インチは中々インパクトがありますね。

大画面はすごいです。



〇今回ナビ、ETC取付を取りけて思ったこと


VABの時も思いましたが、スバルの設計ですと、内装などの取り外しにおいて整備性がとても良いことを実感しました。

パネル類が簡単に外せます。

また、取り外しに伴いクリップ類が全く痛みません。

配線の敷設ルートとも、スペースも豊富にあり、困難箇所がないですね。

特によかったのは、ナビ裏やその周りのスペースが広いことです。

社外の電装品を装着すると配線類がかなりかさばるので、これが余裕で収納できるスペースはかなり秀逸です。

今回、その後の増線も考慮し、特に束ねることもせずにそのまま押し込んでいますが、それでも余裕でした。

今どき、社外ナビを取り付けられることも秀逸ですし、車イジリの好きな顧客のことをよく考えていると思います。

当方のように80年代～2002年販売のスポーツカーに親しんだ者にとっては、わかっているよなーと感じました。

設計者は、車好きなのではないでしょうか。


GR86は、ハンドリングも中々よいです。今どきの車でここまでフィーリングがよいとは思いませんでした。

昔からのFR乗りとしては、本当に売れしい限りです。

最近少ないFR車ですが、ロードスターより良いのかもしれません。

NC、NDは乗ったことはありませんが、NBよりはよいと感じました。


さて、次の作業は、ドラレコの装着です。

久しぶりの新車からのパーツ装着ですが、だんだんと自分の好みになっていくのはとても楽しいですね。

GR86 リッジグリーンリミテッドが２００台限定という中、運よく当選でき、購入となりました。増車です。

私の地域のディーラー系列では、倍率は10数倍くらいとのことでした。


D型で、特徴的な艶消し的なグリーンのボディーカラー、タン色の内装、ブロンズのホイール、ブレンボキャリパー、ザックスダンパー付きで、おまけにアイサイト装備です。


年を取ると、アイサイト付なのはとても安心です。よくぞMTで出してくれたと思います。


本当は、C型86の４０周年記念が本命でしたが、補欠当選後、繰り上げ当選になりませんでした。

レッドが欲しかったぁーと今でも思っています。

この限定車は６０倍とのことでした。


今回、再挑戦でこのD型の限定車に抽選を申し込んでいましたが、運よく当選できました。

GR86の購入に至った理由ですが、
当方は、WRX STI（VAB）に乗っています。

となると、スバルのディーラーに通っているので、普通はBRZという流れになるかと思いますが、今一つ惹かれるものはありませんでした。


当時は、斬新すぎるのか旧型に見慣れていたのか、２代目BRZは登場当初から店舗でよく見かけてたのですが、デザインにはさほど惹かれておりませんでした。


生産の関係でBRZより受注制限があり購入が難しかったGR86を、その後、徐々に街中で見かけているうちに、BRZよりデザインがかっこよいなという印象を持ってきていました。


特にGR８６はバンパー形状が、BRZより個人的に好みです。
特にレッドのボディーカラーが印象的でした。


A型、B型の時はたまにディーラーに注文できるのかと問合せはしていました。


本命のGRカローラではなく、次点の車両ではありますが、何とか購入することができました。

絶版が噂されるスイフトスポーツとは迷いましたが・・・・
まだ未練はあります。。。。



さて、D型からの新色のリッジグリーンですが、実車を見ないうちに注文してしまったことで、実際に好みでなかったらどうしようかなあと考えていました。

納車時に初めてこのカラーの実車を見ましたが、艶消しのグリーンで黒に近い色ということもあり、シックな印象でとても気に入りました。
専用色のブロンズのホイールと赤のブレンボのコントラストが中々かっこよいと思いました。


限定車ということもあり、車体価格からの値引きなしで、ディーラーオプションも原則値引きなしということで、必要最低限の１０万円程度のオプションのみ追加しただけで、凄く素の車両です。


フロアマットさえも純正品購入しませんでした。値引きなしだと買う気はうせますし。

値引きないなら、総じて強気な価格設定でぼったくり価格のオプション品の選択はしないですね。




しかし、WRX STI　EJ20ファイナルエディションでも、スバルはオプション品の値引きはそれなりにあったんですが、トヨタは渋いですね。


それとGRガレージは、売りっぱなしで、メンテでまじめに付き合うつもりはない雰囲気があります。


自分で好きなように他店でメインテナンスをしてください。という雰囲気がとても強いです。


点検パックは、あまり積極的に展開していないようですし、ピットは1台分しかないし、何だかアフターの体制が脆弱なような気がします。


今回は、ディーラー系列でなくて、自分でメンテその他はトヨタ系列の量販店ジェームスで行いたいと思っています。


現在、ナビ、ETC、ナンバーフレーム、プロテクションフィルムなど、自身で施工中です。

かなり面倒です。。。。泣



〇GR86の乗り味など

現在、絶賛慣らし運転中です。100km超えたくらいです。


あまり回転数は上げられませんが、店舗から出た時と、数日乗った感じですが、

ハンドリングや車体の動きは、The FRだと感じました。

FD3Sで長年慣れている操作感もあるのですが、長い歴史の構造を踏襲しているので、車としてとても自然な動きを感じます。

やはりVABは、重量級戦車みたいで車としての操作感に違和感があります。

まあ、あれはあれで別の乗り味だとは思いますが・・

GR86は、1,200kg台の車重もとても軽快さを感じさせてくれます。


2.4Lとなったので、低回転の実用域でとてもトルクがあり、乗りやすいです。
EJ20は低回転でトルクが細いので、GR86はとても実用的なのを感じます。


早く慣らしが終わってこのエンジンの本領や車体の乗り味を更に経験したいです。