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本日、DIYにてプラグ交換をいたしました。
前回交換後から6,000kmです。しばらく乗っていなかったの、前回交換はいったい何年前だ？(^^;

純正のプラチナじゃないBUER9Qを4本使用していたので、この走行距離が限界でしょう。最近は、アイドリング付近でバタつくし、バックファイヤーが増えていました。

KTCショートラチェットを持っているので、それを使用してエンジンルーム上部から交換しました。
電極の減りは先が少し丸くなっている感じでした。
思ったより減ってないかなあ？
しかし、ブーストアップでパワーもあがったので、今回は、いつもよりは早めの交換になりました。早めのほうが安心ですし。

今回、使用のプラグは、数年間保管したままで出番のなかったBUER9QP×4本です。
4型では、NGK6725-10.5　レーシングを愛用していたので保管したままでした。
在庫品を使用しないともったいないので、やっとの登場です。

排気系一新してパワーもあがったので、先日購入したレーシングプラグを使用するかと考えましたが、最近は街乗り中心なので純正プラグにしました。

消耗品の類は、DIYを面倒だと感じる自分でも、こればかりはやるようにしないとお金が無駄だと思っています。あまりにも、交換頻度が多いので。

サーキットへ頻繁に通っていたときは、DIYはまめにやっていました。というかやらざるを得なかった・・・です。
ブレーキPAD、Brフルードのエア抜き、油脂類及びプラグ交換は、プライベーター必須ですね。これを走行後にやらないと、サーキットから帰れないということも多々ありましたし。

特に、フルードは一回の走行でエアをかんでる感じで、その都度は面倒なので、何回か我慢して使用していましたが、数回で交換する羽目になっていました。
まあ、その頃には、ブレーキディスクプレートが歪んだり、キャリパーピストンのダストシールが熱で破れたりと、すべてがどうしようもない感じになることが多かったので、ついでにブレーキ周りを整備していました。

いやー、もともとFDは消耗品に金は多少かかりますが、サーキットはタイヤを筆頭にありとあらゆる消耗品代がかかりますね。
おまけに、車はえらい勢いで痛みますし。。。
サーキット走行用に、痛みを気にしなく走れる1台が欲しいですね。
我が保存用で購入した6型FDでは、出動する度胸はいまのところありません。
うずうずはしていますが・・・(^-^;