tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

今回の旅での燃費を計算し、いろいろと仕様変更の効果を考察してみました。

総走行距離 394.6km

ガソリン給油量 52.02L

燃費 7.58km/L （総走行距離18,000km程度の車両）

となりました。

高速往復200kmでは、無理してはいないですが100km/h巡行に努めて、余りブースト圧を正圧に入れないようにし、残り下道100kmでは峠道を中心に渋滞なくスムーズに走行する感じの走行でした。

意外に我がFDは燃費が延びました。

排気系をマフラーのみ交換の仕様から、フロントパイプ、メタリット触媒等を加えた仕様にして、私の乗り方では総じて燃費が良くなっています。（吸気は、ずーっとノーマルです。）

現在の仕様では、以前よりパワーアップはかなりしているのですが、低負荷走行時にトルクの余裕があるので、アクセル開度を広くとらなくてよいことが、いい結果に結び付いているようです。

効果として一番効いてるのはフロントパイプではないかと思ってます。負圧領域でもトルクフルで低回転領域でとても扱いやすいです。

あと、タイヤもハイグリップ系から、DANLOP SP SPORTS MAXXへ交換したのもほんの少し0.3～0.5km/Lほどアップに貢献している感じがします。

時には正圧に入れて急加速もしたのに、この平均燃費には大満足です。

先月の伊豆旅行では、高速走行時には比較的正圧に入れっぱなしであったのと、市街地走行は多少ですが今回の旅行より多かったので、6.3km/L程度でした。

パワーアップを目的で、排気チューンを行うことが普通だとは思うのですが、意外に別の効果があることを、仕様変更してから気づいてきました。

なんとなくそういう感じだったのですが、意外に良い燃費が揃うので、仕様変更の効果と結論付けるのが、適切なようです。


あくまでも、私の乗り方にマッチしているだけかもしれないのですが、ひとつの面白い効果かと思います。


私の乗り方は、高速でも一般道でもの車線変更や合流では、流れに乗るために比較的アクセルを開ける急加速をするほうです。また、高速等での低回転低負荷時の走行でも、比較的アクセルを踏み込む運転です。

ですが、トルクがアップした分アクセルをあまり開けないで加速できるようになったので、その結果燃料消費量が低くなる方向に行っているようです。

もちろん、パワーアップを行っているので、アクセルをラフに開けると、マフラー交換のみの仕様より、燃費は悪化します。

この点は気をつける必要があります。

これから、吸排気チューンを行う方には、このような効果があることも一つ考慮に入れてもよさそうです。



忘れていましたが、画像は水沢うどんを食べた大澤屋です。なかなか美味しかったです。