tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

金沢にいます。

昨日の道中は、交通安全週間のおかげで覆面パトカーだらけでした。
北陸道の新潟近辺では、目の前でつかまるところ見ました。
白のクラウンathlete、白V35に注意しましょう。

今日は、ご飯を食べに出かけたのとお土産を買い出しにいったくらいです。これから街を散策します。
最近、旅づいてますが、またまた来週は北海道へ出動します。(^_^;)美味しいものツアー楽しみます。

無事に金沢に到着いたしました。

明日は近辺ウロウロします。
久しぶりに、我がFDで長距離ドライブとなり気持ち良く走ることができまさた。

道中は警察官、覆面たくさん見かけました。

交通安全週間を実感しました。

この3連休、車検が終えたFDで、北陸方面へお出かけします。
秋の「全国交通安全週間」なので、交通違反には気をつけようと思います。

安全運転で長距離ドライブへと出発です。

その模様は、またレポートしたいと思います。

どうもです。
東京に帰京しました。

あっという間の夏休みでした。
楽しかったです。あちらこちらにドライブしました。
博多、北九州、大分方面とうろうろしました。


マークX十分に楽しめました。
先日のブログでも、足回りの印象はかきましたが、昨日ベストカーを見たところ、感じたとおりのセッテイングだったようです。
シャ－シは、レクサスIS、クラウンアスリートと共通なようですが、その中で足が一番硬くスポーティーなのがレクサスIS、一番やわらかいのがマークX、中間がクラウンスリートのようです。
ですので、マークxはエンジンパワーの割には、親父仕様のやわらかい足回りセッテイングのようです。どうりで、直線の加速力には感動しましたが、足回りがころろもとないはずです。私が乗り続けるとしたら、足回りの強化は必須です。エンジンパワーに足回りがついていっていないと思います。
直線だけ速くて気持ちよくても、足回りがよくないと楽しめないと思います。



さて、話は変わって、FDは車検を無事に終えることができました。
作業的には、冷却水交換、MT、DEFオイル交換、下回りの補修、マフラー交換等作業を行ったくらいです。
マフラー交換後は、排気音も静かになり低速トルクもまして、
かなり乗りやすくなりました。

今回、メインパイプ径がFEED　SonicSRマフラーより10mm細く、JASMA対応で静かなマフラーであるRE雨宮のドルフィンテールマフラーを再登場させました。FPおよび触媒交換後、SonicSRでは、排気音がうるさくどうしようもなかったのでこのようにしました。

吸気側はエアクリが純正ノーマルで、排気側をフロントパイプとメタリットとの組合せでは、このマフラーの組合せがうまくバランスが取れるようです。
FPおよび触媒ノーマルでは、今ひとつ抜けが悪かったマフラーだったのですが。
低速回転域および中速回転域トルクがとても乗りやすくてフィーリングもよくなりました。約5,500回転以上の高回転域の抜けが、若干悪くなったような気もしますが、全体的なフィーリングとしては満足です。多分このパワー、トルク特性のほうがサーキットでもタイムアップが図れると思います。
しかし、高回転域は、走行時間が少なかったので、まだ詳細にはチェックできていないので、後日、現在の印象が確かかどうか、再度チェックしてみたいと思っています。


さて、次のFDの作業ですが、リプルターン3層アルミラジエターの再登場および取付けを予定しています。

どうもです。
愛車紹介へアップしましたマークXネタです。
カーマニアとしては、レポートをしなければと思いました。


FD以外の車は、レンタカー等で乗る機会が多いのですが、基本設計の新しいいまどきの車に久しぶりに乗ったので、インプレッションをいたします。


マークⅡX100系、X110系と家族が所有していたこともあり、私も借りてよく乗っていましたが、ほとんど乗り心地やエンジン特性は変わるものでなく、昔ながらの1G-G系の乗り味でした。

新車で乗り換えても、何で乗り換えるの？というくらい変わり栄えしなかったです。エンジンの☆もひとつですし。2,000CCでしたが、燃費は型が変わるごとによくなっていて、リッター10Km弱走っていましたので、この点は進歩しているのかなー？と思っていました。

これらと比較し、このマークX（X120系）の直噴V6エンジンはすごいですね。
燃費は市街地の街乗りでもリッター10Kmいきますし、大排気量のおかげでトルクフルなうえ、最高出力は256PSも出ます。2L 4気筒DOHCの3SGを乗っていたときなんかは、街乗りでリッター6～7kmくらいでしたから。
しかも、この特性でエンジンの☆は4つです。

初めて乗ったときは、驚きました。
直線が速い。ボディの重さを感じさせないくらいです。
ボディもなんともいえないくらいしっかりしています。
設計が新しいせいでしょうか？
久々に気持ちのいい車だと思いました。


FD3Sとは異なったこのようなエンジン特性は、別の意味で気持ちがよかったです。
セカンドカーに欲しくなりました。


ですが、FD3Sと比べてはいけませんが、コーナーでは、ボディの重さを感じます。足が柔らかいですし、16インチのノーマルタイヤなので、コーナーはエンジンパワーの割りには、性能が追いついていない感じがします。
スピードレンジがどうしても高くなってしまうので、この足廻りではバランスが悪いと思います。
足廻りの強化をしたほうがよいと思いました。


さて、3連休はしっかり、マークXでドライブをしたいと思います。