tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

今週末は疲労からか少し風邪っぽいので、家で大人しくしてました。

今日の夕方から少し復活してきたので、FDを少しいじってました。

今日はそれほど寒くなく作業時は快適でした。

気になっていた足回りの点検とブレーキパッドの交換を行いました。

結果、足回りは何も問題はありませんでした。

パッドの方は、在庫のエンドレスの低ダストパッドであるSSMを取り付けました。まったくダストがでないので、かなり手入れが楽なので大好きなパッドです。

また、サーキット用にパッドを新調しました。

某5型と同じのアクレ フォーミュラ タイタンを購入しました。850度まで対応している製品です。


コスト重視で選択したので、一抹の不安はありますが、性能を味わってみるつもりです。


セラミックカーボンメタル系のパッドは、あまり好みではないのですが、久しぶりに使ってみます。


気に入らなければ、即外したくなるので、そうならないように性能に満足できればよいのですが。

仕事が落ち着いたら、今月下旬にでも、某所へ走りに行きたいと思っています。

今から楽しみです。

今週は相変わらずハードな1週間でした。もうクタクタです・・・・泣

あと、仕事柄、一日中パソコンの前で座りっぱなしなので、足腰痛くなります。
目も疲れます・・・

これで深夜まで残業している毎日ですから、体に良い訳はないですね。いったい何時間動かず座りっぱなしなんだ？と思ってしまいます。
体もそこそこ動かす、技術屋のつもりでしたが、ここ数年は座りっぱなしの事務職のようです。汗

最近の仕事は、実際に物を見ずに、頭で考えている世界・・・
だんだん技術から現実離れしているような気がしてきました・・・・笑


さて、愚痴はこのくらいにしておいて、

タイトルにありますように久しぶりにちょっとした疑問シリーズです。
表題の製品あまり知らないので、詳しい方コメントいただけるとうれしいです。


さっと思い浮かぶ疑問ですが、金属特に熱伝導率（対空気に対してなので熱伝達率ですが。）の高いアルミと比べて、放熱塗装？の方が伝熱性能は良いのでしょうか？

普通に考えると、金属無垢そのままの方が、空気に対して熱伝達率は良いような気がします？

塗装程度で、熱伝達率はアルミの熱伝達率を超えるのでしょうか？？？？
塗装は、金属よりなんだか熱伝達が悪そうに思うのですか・・・・・
さっと考えてみると、塗装されたボンネットと金属の無垢のボンネットを比べると無垢のほうが熱くなりそうな気が・・・・笑　


アルミと比べて、熱伝達率が優れているというデータはあり、公表されてるのでしょうか？


数値的に優れているならば、放熱塗装？が施工されたラジエターやインタークーラーを導入してみたいです。

仮に、多少熱伝達率が良くなったとして、コストに見合うかどうかということも導入する判断材料になりますが・・・放熱塗装するだけで、放熱塗装をしていない同じラジエターにプラス何万円かとられるイメージがあるのですが・・・・


塗装を施すことで、ラジエターの容量アップより安価に冷却性能の効果がアップするならば、当然自動車メーカーはこのような放熱塗装？を導入してきているのではないかと思います。


最近の販売されている車の事情がわからないので、普及具合がわからないのですが、どうなんでしょうか？


放熱塗装は、設置容量が限られた中で、さらに冷却効率を狙っていくという用途には合っていると思います。当然塗装して、熱伝達率がアップするという事実があっての話ですが・・・・

サーキット等でハードに乗る方の車には、少しでも冷却性能を上げたい！という目的が合致すると思います。通常製品で熱交換容量が足りれば導入は必要ないと思いますが・・



私は今のところ、触れ込みどおり冷却性能が向上するとしても、微妙なものでしたら、コスト見合いがないと思うので、従来の普通のアルミ製品の容量アップラジエターを導入すると思います。

多分従来品でも、十分に純正より冷却性能は上がるため、性能に満足すると思います。塗装品までは導入しないかなあ・・・・・？


疲れて、ふと物思いにふけってしまった時に感じた疑問でした・・・・笑

まだ検証中で最終的な判断は下せてないですが、過走行のFDには、かなり相性が悪い気配がしています。


車両の原因もあるかも知れないので、原因を切り分けて引続き調査するつもりです。


圧縮がかなり低い車両ですが、軟らかいオイルを入れて以来、タイミングよくブローバイの増加や、オイルの乳化現象が続発しています。
単にオイルの成分のせいかもしれませんし、純正オイルへ入れ替えたり、点火系をメンテしたりして、原因を見極めたいと思います。

エンジン自体の調子は悪くはないので、今のところオイルかなー？と思っています。


オイルが原因であれば、過走行で低圧縮だと、この粘度なら純正オイル、若しくは、硬いオイルしか、今後は入れないほうがよいかなと思っています。

今使っているオイル以前ではまったく上記のような現象はありませんでした。

今使ってるのは、これまでFD3Sでは入れたことのない、安価な鉱物油の○○○○ール G○X7 ○C-○UR○O 10W-30 SM規格品です。


先日のブログでも紹介していますが、、燃費検証で高記録を叩き出したオイルではありますが。


因みに入れた瞬間から、オイル乳化がずっと続いています。フィラーキャップ開けたときの臭さと、水蒸気はキツいです。燃費検証から帰ってきたら、乳化が発生し、その後もずっと症状が出ています。


水食いも調査していますが、今のところ大丈夫そうです。引続きこれも調査します。


オイルは、あまり安価で低グレード過ぎるのもやはり問題ですね。

オイル選びは、ほんとに難しいですね。。。。

FDの17インチ化に伴って、リアマウンティングサポートを新規に発注したら、シルバーの塗装品になっていました？？

以前発注したときの遠い記憶では、鋳物の暗いグレー色だったような気が？？？グレードアップしたのでしょうか？価格は変わっていないようです。

ディクセルのシルバー塗装されたディスクに凄くマッチしています。以前、同じ価格帯の製品だったロッキードは無塗装でしたから、この製品も随分とグレードアップしています。

これならキャリパーも塗った方が良かったのにと思います。


しかし、キャリパー新しく、ディスクがシルバーで綺麗だと遠目に凄く車体が引き締まってみえます。

自分は、この辺の錆はあまり気にしないのですが、今後は塗装とかの腐食対策をやっていきたいと思います。

今日もハードでした。

いやー仕事が忙しい！

後始末から、私がやるはめになってしまったのですが、大変です。


大変だけど、技術に頭を悩ませてるので、考えると知的好奇心がくすぐられることも多いです。


いやいややってますが、やるからには良いものを作ろうとがんばってしまってます。根っからの技術屋を実感しています。(汗)

終わるには、もう暫くかかりそうですが、早くやっつけてドライブでも行きたいです。


今週の土日はなんとか仕事を持ち帰らずに済んだのでゆっくりしたいと思います。