tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

外出もなんとかできるご時世になりましたので、所用で北方面に久々に出掛けてきました。


途中はトイレ休憩とガラガラなハイウェイオアシスで軽く食事を取る以外は特に人混みのある観光はせずに目的地へ向かいました。


駅前の門のオブジェ？が有名なこちらへは1年3か月ぶりに訪れました。


画像は、駅ビルに買い物に立ち寄った時のものです。


目的のものを購入して15分ほどで、引き上げました。


不要不急の用事は回避する必要がありますし。



この2日間、VABで1,000km走りました。


目標の慣らし運転に必要な走行距離を無事にクリアできました。


目標の3,000kmを若干オーバーしてしまいましたが・・・・


近々に12か月点検で油脂類の交換を行い、完全に慣らし運転は終了です。


1年もかかりました・・・・


シフトの操作感も渋さがすっかり取れました。



今回、途中で２、3回ほど8,000回転まで始めて回してみました。



EJ20は、REとは違いかなりもっさり感はありますが、4,000回転付近からしっかりトルクがあるのでいつのまにかスピードが出ているなと感じました。


6,000～8,000rpmの加速感は強烈ですね。


FD3Sの強烈さにはかないませんが、スポーツセダンとしては、十分なパワーだと思います。


1.5tの重量級のボディーをグイグイ引っ張っていく感じがしました。


水平対向エンジンの独特の振動もすごく心地よく感じました。


しかし、長年ロータリーに慣れているからか、レシプロ独特のエンジンブレーキの強さや、ちょっとしたアクセルの開け閉めでのピックアップの鈍さは、気になりました。


これは、電子スロットル、若しくは、レシプロエンジンならではかもしれません。


FD3Sは、ロータリー独特のチョットしたアクセルのオンオフの反応が良く、ボディーの軽さもあって、とても鋭い乗り味があります。


ピストンやコンロッドと言った重量部品がありませんので、トルクは出ませんが、回転運動に影響する慣性力の影響がとても小さいです、



回転でパワーを絞り出すのが、ヒシヒシとわかるエンジンだと思います。

こういった特性なので、燃費は良いわけありませんね。


でも、そういったネガティブな面を差し引いても、ロータリーのパワーや特性は変え難いものがあります。



本当に乗り比べて分かりましたが、ロータリーエンジンならではのこのフィールは独特です。


長年、ロータリーに乗っていますが、高回転型で性能の近いレシプロエンジンに乗ってみて、初めてレシプロエンジンとの差を感じたかもしれません。


今まで、ロータリーエンジンにさほどこだわりはありませんでしたが、今回の経験でかなり愛着やこだわりが出てきたような気がします。



やっぱり、良いエンジンだったんだなと改めて感じました。



話は戻りますが、

VABは、油脂類の交換をして今後は思う存分負荷をかけて走ってみたいと思います。

年度末の多忙な中、仕事も落ち着き体力も残っていましたので、所用ついでに北関東方面へ出かけてきました。


目標の3000kmには少し届きませんでしたが、近いうちに12 ヶ月点検を行い、油脂類を全交換し、慣らしを終了させたいと思います。


結局、コロナのおかげで、慣らし運転が1年も掛かることになりました。


コロナが落ち着いてきたら、もう少しVABを楽しみたいと思います。



画像はとあるSAでのショットです。


久々に遠目ら自分の車を見て思いましたが、FD3Sには及ばないですが、今時の車としては中々カッコ良いかもと思いました。



ただの自己満足ですが。笑