ロードスターの人馬一体感を語る。

2015年10月19日掲載

ﾏﾂﾀﾞ(ﾕｰﾉｽ)ﾛｰﾄﾞｽﾀｰを語る上でよく出てくる用語

それは｢人馬一体｣

あくまでも｢人車一体｣ではなく､血の通う動物とふれあうが如くと言う意味を込めて｢人馬一体｣と開発者は呼んでいる。

この人馬一体感とはどのようなものかを考えてみましょう。



【人馬一体の4要素】

1､一体感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとｸﾙﾏとのｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝを大切にし､その会話を通してｸﾙﾏを最大限のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが発揮できるようにする｡


2､緊張感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがｺｯｸﾋﾟｯﾄに乗り込み､｢走りのｽﾎﾟｰﾂをするぞ｣と言う感覚を味わえる。またそのﾀｲﾄな空間で走りの音や振動､応力､反力などを人の五感で感じながら一体感を演出する｡


3､走り感

走りの絶対的性能よりも､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの感性や感覚的な性能を重視した設計､味付けとする｡


4､ﾀﾞｲﾚｸﾄ感

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの操作にｸﾙﾏが即座に反応する｢打てば響く｣ような構造とする｡



【この4つの要素を実現するための条件】

1､ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ､ﾘｱﾄﾞﾗｲﾌﾞのﾚｲｱｳﾄにする｡


2､ﾗｲﾄｳｪｲﾄであること｡
(1ﾄﾝ前後に納めること)


3､前後輪の重量配分は50:50であること｡


4､ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄが小さいこと｡


5､低重心であること｡




【人馬一体感を演出する具体的技術】

1､ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄの軽減と重量ﾊﾞﾗﾝｽ

ﾖｰ慣性ﾓｰﾒﾝﾄの向上はｸﾙﾏの応答性や回頭性､限界性能でのｺﾝﾄﾛｰﾙ性能を向上させます。また前後重量配分は前後のﾀｲﾔの負担配分にも多大な効果があります。


2､ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｼﾞｵﾒﾄﾘｰ設計
(上下非等長アーム採用)

ｱﾗｲﾒﾝﾄ変化により､曲がりの限界の見極めがしやすく､またｾｯﾃｨﾝｸﾞの自由度もあります。


3､ﾘｱﾀｲﾔの位相､ﾄｰｺﾝﾄﾛｰﾙ機構の開発

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾘｱﾀｲﾔは原則､横Gがかかるとﾄｰｲﾝに向くようになっています。これにより弱ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱを実現し､ﾘｱｽﾗｲﾄﾞ限界を判りやすくしてしています。


4､ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰの味付け設定

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｺｰﾅｰｺﾝﾄﾛｰﾙをつかさどる重要な役割をしています。原則､ｺｰﾅｰ時のﾛｰﾙをいかにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに感じさせて車両限界を知らせ､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに対処ののりしろを残すかが大切な要素でもあります。




【これに付随する要素】

･爽快感と軽量化を実現するｵｰﾌﾟﾝﾎﾞﾃﾞｨｰの採用。


･ﾀﾞｲﾚｸﾄなｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞを出すためのP･P･F(ﾊﾟﾜｰ･ﾌﾟﾗﾝﾄ･ﾌﾚｰﾑ)の採用｡


･日常の使い勝手にこだわるﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽの確保。


･走りの楽しさ以外にｺｽﾄをかけずに､低価格を実現｡



これによりﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｽﾎﾟｰﾂｶｰでありながら､速さだけに特化しない､走りの楽しさを提供することで､世界中のｸﾙﾏ好きから愛され続ける存在となったと思います。


このような開発者たちのこだわりが､私もﾛｰﾄﾞｽﾀｰを大好きになった理由なのかも知れません。