ホエホエ.のブログ一覧

さて、バタバタ仕事に追われてるうちに
気が付くとかれこれ１年以上ブログの
更新がなく、なぜかこんな時間(AM4時)に
目が覚めて更新…

何やら私のCL1が、まだ元気にこんなとこで
走ってるようで、それに感化されたわけでは
ありませんが、アコードネタですが、
栃木県ツインリンクもてぎサーキットにある
ホンダコレクションホール行ってきました♪

お目当てはこちらの特別展示イベントｗ


あんなカラーリングにするぐらいJTCCの
アコード好きを公言してるのに恥ずかしながら
実物見るの初めてでした。

ず～っと行きたかったホンダコレクションホールに到着。
(大阪から新幹線使って６時間以上掛かった…汁)


まぁ展示そのものに関してはこちらの方が
情熱タップリで詳しく書いてるのでそちらを
見ていただくとして(手抜きｗ)

念願のジャックスアコード


んで、それのH22A


前方向に４連スロットルが付き前方吸気になり、
こちら側にドライブシャフトが通ってる。
つまりそれだけエンジンがエンジンルームの
後方(つまり車体中心位置)に搭載をされてた
んだろうなぁ…


ダイナモ(発電機)がドライブシャフト(延長部)の下に居る…
しかもダイナモから伸びたシャフトがタイミングベルトの
カバーらしき中に入ってるって…ってことはタイベルで
ダイナモも回してるのだろうか？(実はタイベルじゃなくて
カムギアだったりしてｗ)


ヒューランド製のシーケンシャルミッション。
ドライブシャフトが差さるところが、エラく高い位置。
それほどエンジン＆ミッション搭載位置が低く
マウントされてるんだろうなぁ～などと感心。


ドライサンプのスキャベンジーポンプ(圧送ポンプ)の
オイルエレメントは案外普通のホンダ純正なんやねｗ


こんな感じで４０歳を超えたオッサンが童心に返って
夢中に２時間ぐらい眺めてましたｗ
せっかくなんで自身への土産を買って帰りました♪

と言うことで、メーカーの予想外に売れていると言う評判の
新型シビック(非タイプＲハッチバックＡＴ車)試乗に行ってきました。

試乗と言っても、ちょっとしたツテがあり、普通の街中をゆっくり
直線と交差点をマッタリ走るような試乗じゃなくて
ワインディングを
それなりのハイペースにて
営業マン不在にて
乗らせてもらえる貴重な機会をもらえましたｗ

まず思ったのが、ターボが付いてるとは言え1500ccで
車両重量も1300kgほどあるので期待してませんでしたが
低速・中速はめちゃくちゃトルクフル
スタートの一瞬だけなら排気量が500cc以上大きい
H22AのCL1、K20AのCL7＆DC5と比較しても大差ないほど。

また箱がめちゃくちゃ剛性があって、足回りが良いおかげか
全然スピード感がなく
気が付くとエラい速度

になってる感じで、路面凸凹拾っても不快な突き上げもない

今回乗った試乗車がＡＴ車でＭＴ車に比べてエンジンが
抑えられててＣＶＴの損失があることを考えれば、ＭＴ車なら
ミニバンはもちろん、スポーツコンパクトカーぐらいなら
確実に同等以上のペースで走れる動力性能ありますわ。

ドラポジもシートと内装に包まれてるようなコクピット感で
ヘッドレストに頭をもたれさせながら運転できるポジションで
普段ゲタで乗ってるフリードのような事務椅子っぽいのとは
比較にならないぐらい快適＆疲労なく運転できる。

北米シビッククーペが同じエンジンでＥＣＵセッティングだけで
ブーストアップして205ps出てるＳｉグレードがあるみたいだし
もうちょっと燃費やら排出ガス気にせずスポーティーな
アフターパーツＥＣＵがあれば安全マージン残しても
220psとかぐらいまで出せたらサーキットでも十分楽しんで
遊べる車になるんじゃないだろうか。

EK/EUあたりの2000年代のシビックイメージで思考が止まってる
私にとっては
これは良い意味で
シビックじゃない
と感じさせお金あるなら、是非欲しいと思った１台ですわ。

エキシージ維持でいっぱいいっぱいで無理やけど…

みんな貧乏が悪いんやorz

さて、早いもので前回のサーキット走行からアッと言う間に
１年以上が経過してしまいましたが…

その時の走行の時に「ギリギリまでブレーキを詰めると、
ブレーキペダルが硬直し奥まで踏めず危ない」と感じて
とりあえずABSヒューズを抜いてキャンセルしてみたので
一般道で試すのは恐ろしいので、先日鈴鹿ツインにて
テストを兼ねて走ってきました。


結論で言えば問題の現象は発生しなくなりました
おかげで前回走行よりタイヤは減ってて、路面も前日の
雨の影響で部分的(特にメインストレートエンドあたり)が
路面濡れててビビりモード全開だったのにも関わらず、
ブレーキに不安なくなったせいか0.5秒ベスト更新。
贅沢を言えばブレーキ容量が小さいせいなのか
踏力半分以降辺りからは余り制動力がコントロールが
難しい感じだなぁ…と言ったところで。


やはり現象そのものはABSが起因しているようです。
この世代のエキシージのABSがそんなモンなのか
私のエキシージのABSがおかしいのかは不明ですが。


ネット検索でエキシージのABSに関して検索すると
「ABSがショボくて使いモンにならない」
と言う意見があったり
「優秀なABSのおかげで安心して攻めれる」
とまるで真逆の意見があったりで、個人で感じ方が
違うとは言え、こんなに意見がバッサリ分かれてて
エエのか、アカンのか、一体どっち？
とさらに混乱しましたが、パーツリストや整備書を
見ていると世代によってABSユニットがメーカーごと
変わっているのが、もしかしたらポイントなのかも。



この表のようにKelsey Hayesと言うメーカーからBoschに
ABSユニットが変わっているようでKelsey Hayes社製が
私を含めて複数名の方がＮＧと判定しているのかも。


とりあえず私にはこのABSが付いているのが余計に
弊害になってるので、キャンセルのまま(あるいは
作動ON/OFFスイッチ装着)でエエかなぁ…


障害？も片付いたし、仕事の方も年内はノンビリと
できそうなので、今年はあと１回走りに行きたいなぁｗ

この年齢になると、時間が経つのは恐ろしく早いモンで
ＭＬＳタケノコ掘りクラッシュ以来３年近く過ぎましたが
ようやく何とかサーキット活動
再開しました！

まぁ今年になってみんカラでは特に書いていませんでしたが
高野山～竜神スカイライン～十津川、鈴鹿峠、鯖街道、
奈良ニュルと呼ばれる広域農道をそれなりのハイペースで
攻めに行ったものの、リハビリ半分のマージンタップリで
行ったレベルだったんで、サーキット走行は２年半ぶりです。

さすがに次ハデにクラッシュすると再起不能になんで
今回は色々とスピン対策を練り、タイヤを１０年落ちの
Ｓタイヤから新品同然のRE-11A(でも中古ｗ)と車高調を
新調して望みました。

すると今までの動きがウソのように安定して走れるようになり
スピン回数は何とゼロ！
おかげで、この車買って初めて本当に楽しめました♪

ただ大きな問題も１つ…
ブレーキが何だかスゴくヘン！

何が変だと言うとＡＢＳがおかしいんです。だからＡＢＳが
作動してない時は別に問題ないんですが、ＡＢＳ作動？すると
ブレーキペダルが石のように
硬くてまるで踏めない！


で踏めない状態で踏力が少ないからなのか、半端でもＡＢＳが
作動してるのかロックはしないけど
全然止まらないんです・・・
最初この現象出た時はホンマ死ぬかと思いました(滝汗

だからＡＢＳを絶対に作動させないよう恐る恐るブレーキングを
するからブレーキポイントも全然甘くヒドく手前になってしまって
スピン大会してた購入当初の走行会からロクにタイムアップが
できず
何とか１秒ベスト更新して
１１秒ジャスト止まり(涙
多分、ブレーキで１～２秒は損してる気がするなぁ…orz

今までホンダ車のＡＢＳを色々乗ってきましたが、こんな現象は
まったくなく安心してＡＢＳ作動させてもいいや的な感じで
ブレーキングしてたので、そのノリで『やっぱりイザと言う時のために
ＡＢＳあった方がエエよね！』とＳ２でも、ちょっと割高のトヨタ
エンジン車買ったのに…ヽ(｀Д´)ﾉ ウワァァァン

ググってもエキシージのＡＢＳは素晴らしいと褒め称える記事しか
見当たらず多分、作動してかえって危なくなるようなＡＢＳなワケないし
ペダルからキックバックしてる感触無いからＡＢＳ警告灯は
付いてないけど壊れたのかなぁ・・・

色々詳しい方、もし何かご存知でしたら
助言お願いしますm(_ _)m

さて、かれこれ半年以上ぶりのブログですが、
本日１年以上ぶりに
エキシージを動かしました～

なんでもオイルクーラーのホースがリコールだとかで
葉書が来てたので、こんな私でも一応オーナー扱いで
連絡来るんだなぁ～と関心しディーラーに持って行こうと

エンジン掛けようと思ったらバッテリー上がってる(涙
しかも充電できないぐらい電圧下がってる…

バッテリー交換しようとも思ったものの、先月にエキシージの
ローン残一括返済してまるっきり金が無いので、仕方なしに
街乗り号のエアウェイブとブースターで繋いで充電。

これで解決したと思ったら
前のナンプレ付いてない…

そう言えばＭＬＳで竹やぶに突入してリップが↓な状態で

新しいリップはとあること(次のブログネタ)に使ってるので
まだ使えず、リップが無いとナンプレのステーが底１本の
ネジだけでグラグラで危険なんで、網のとこにタイラップと
ステーを駆使して固定←貧乏感が丸出しｗ

これでようやく出れると思ったら
タイヤ１本パンクしてる…ｏｒｚ


正確にはパンクじゃなくてエア漏れだったようなんで、
エアだけ入れてようやく公道走れる状態になり一路、
西宮のロータスディーラーへ！

でディーラーに付いて車検証出すのにトランクを開けると
トランク(兼エンジンルーム)から
モクモクと煙がっ！！
な・な・な・何？何？またエンジン？！

と思ったら、２昼夜充電機繋ぎっぱなしだったせいか過充電で
バッテリーから水素ガス(有毒？)が出てるだけでしたｗ
何ともネタと言うかトラブルが尽きないエキシージくんですが
ディーラーまでのわずかな高速の道中でしたが運転楽しかった♪

よ～しリコール作業が済んだら、タイヤをどうにかすれば
ようやくサーキット活動再開するぞ～バッテリーとリップと
前牽引フック(ナンプレステー兼)もどうにかせんとなぁ…

それはそうと、さすがは西宮にあるのに”芦屋”と付けるぐらい、
整備工場なのにオシャレ感と高級感が半端ねぇお店だったなぁ～ｗ