エナペタルショック導入＋キャンバーコントロールアーム交換＋アッパーマウント交換＋アライメント調整

こんにちは。👏

今回は、いずれはやろうと思っていたショック交換のご報告です！

元はと言えば、すでに15万キロ走っているフロントショックが「オイルすら残っていないのではないか？」と、クラッチ交換時に指摘されたのがきっかけでした。

ショックを動かす動画を送ってもらったんですけど、押し込んでも反発で戻ってこないと言う…

ちなみにスポMのため、フロントはスーパーストラットです。(だから、社外品がほとんどありません)

リアは乗ってても「全然揺れが収まらない…。」と言うわけではなかったですが、弱っていたのは確かで、時間の問題でした。

今回はフロントショックは現物加工。
リアは新規製作と言うことで、4月中から車をショップに預けて待機していました。

約ひと月ぶりに帰ってきたのが最初の写真に載せたショックたち。

これと、スーパーストラット病？の1つらしいキャンバーコントロールアームも一緒に交換しました！

これを組み上げたのが5枚目の画像です。
くたびれたアームたちのなかに塗りたての青いアームと黒いキャンバーコントロールアームがつきました！

今までTRDのロゴ入りの緑のショックだったんですが、今回エナペタルのロゴ入りの青色なりました。
これはこれで良いな。💮

ちなみに、今回はバネはTRDのものを流用しています。あくまでも純正ベースなので
(｀・ω・´)ｷﾘｯ

あとは見えないところで、アッパーマウントを交換しました。(ピロではなく純正です)

微振動が抑えられるようになったかな…。
微振動から生じるノイズも減ったような気がする…。(願望)

最後にアライメントをとってもらって完成。ここでは糸を垂らして計ってくれます。なんでもレーシングチームと一緒とか…。

お金はそれなりにかかりましたが、やっぱり交換して良かったです。

今まではギャップを超えたときや、コーナリング時に足がどう動くのか全く予測できませんでしたが、ショックを入れたことでわかりやすくなりました。

エナペタルさんがzztセリカの、しかもスーパーストラットのメニューを用意してくれたのには驚きました。(ちなみに、TRDバネのショック製作は初めてだったみたいです。)

ショックにE-12という12段階の減衰調整がついたので、これから調整沼にはまらせていただこうと思います。(笑)

もし、スーパーストラットのまま乗り続けたい人がいれば、エナペタルへの交換も視野に入れてみてはいかがでしょうか？

ではでは👏