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ほぼ水平車高にし、プリロードも4箇所とも車高調整のねじ山にして3回転分ほど締め込んだ。
また、フロントだけ5ミリのホイールスペーサーをつけた。キャンバーをスマホで簡易的に測ってみると0.9°くらいのネガキャンになっていた。
エア　　F2.5 R2.7
タイヤ　F ダバンティ　プロツーラレース
　　　　R ミシュラン　ps4
DCCDはGRBに乗っている方からオートが一番いいよ、、、と、いう情報はもらったけどまずはロックの2段戻しから、、、
ケツが巻き込む症状はちょっと良くなった。
アンダーも出たけど危険な感じではなくなった。というより、前回と比べて今回は気温が10℃近くも高かったのでタイヤがよく仕事したのがいちばんの原因かも。
動画の断片を比べてみると乗った感じの危険感がかなりなくなった。今回はひっぱり役の人にとうとう出くわさなかったので数字は無し
セッティングなのか、気温なのか、原因はわからなかったけどヨシ！だった。
この季節なのに水温が98℃までいってしまうので3℃くらい下がる工夫をしたいなー

多分クルマの姿勢が変。サイドステップの前端と後端の地上からの高さを比べてみると1センチちょい前が低い。
ネットで見るGRBの姿はステップが地上と平行、もしくは後ろ下がりが多い。前下がりが格好いいかもしれないことを差し引いてもネット民の方々の姿勢は正しいと考え、私のクルマも水平化させるべく、リアの車高調のブラケット部分を5回転回して下げた。それでも前下がりが5ミリ以上ある。作業して試乗してみたら、前荷重が抜けやすくなったからなのか、フロントのサスからガラン！ガラン！という音がしはじめた。またまた作業。スプリングのロックリングが左右とも下がってしまっていた。キチンと締め直して再び姿勢を測ってみると5ミリくらい前傾姿勢になっていた。
で、現地に行かないとテストはできないので登山。速い人に引っ張ってもらった。この方のタイヤはシバタイヤだそうな。危険な動きはだいぶん緩和されていた。タイムもgc8 で悩んでいた時くらいは出た。良いタイヤに変えたら2秒くらいはよくなると考えるとあと2秒はウデをあげなきゃねー

楽しく走りたい場所にツーリング、、、
10kg8kgのときよりイケイケだぜ〜、、と、思っていたけど、、え？
実際は改悪だったみたいで、アンダーオーバーで乗れたもんじゃない、、、、ブレーキかけても曲がりださない上に、やっと曲がりだしたと思ったら巻き込んだようにスピンモードになる。うねった路面の中では後ろ足の荷重が急に抜けてこれまたスピンしそう、、滑りかたもコントロールできるようなジリ、ジリ、、ではなくスパーンなので、何回も走路をはみ出してしまった。
特に頑張り所のコーナー２つが全く踏めない。恥ずかしくてクルマ止める気にならず、ストップウォッチも一度も使う気になれず、2時間ガソリンがなくなるまで練習したorz

まあ、ワタシの古いGRBのライト磨いたところで明るくないわけです。
それに対して対向車は迷惑な明るさ、後続車も同じ、、、、
コウメ太夫のセリフを頭の中で吐きながらやり過ごしていたわけですが、今日時間潰しに中古パーツ屋さんに入ってしまったのがきっかけで、安くなっている明るいランプが売ってあるのに目が釘付けになってしまいました。
で、フォグランプが対抗する明るさに多分なりました。黄色を外して白色にしました。
きっと自分の道の視認性が上がって安全になることでしょう。光軸ももともとの車の姿勢から前傾姿勢にしているので多分大丈夫、、、、

ヘッドライトの外側を頑張って磨くけども結局汚れが内側だったりしてモヤモヤしていました。
で、偶然見つけた磁力を利用した内側磨きの手法を試してみた。
①ウインカーランプを外す
②この穴から磁石にメガネ拭きを巻いたものに紐をつけたものをヘッドライト内に投入
③ウインカーのすぐそばで外側から用意していた磁石とくっつかせる
④外側から内側の磁石をうまく動かして内部の拭き拭き
⑤拭き掃除が終わったらヒモを引っ張ってヘッドライト内から撤収

大体こんな感じで作業してみました。
結論　　残念ながらあんまりキレイにすることはできなかったです、、、、しかも、レンズ内側にくもり部分作っちゃったー
気はすんだです、、、、、