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綺麗に修理したバンパーを前後使っていたつもりだったけど、フロントバンパーは結構色々なものと戦わせてしまった。
キズは諦めるとして、割れてしまったところができたため、放っておくと亀裂が広がりかねないので仕方なく修理するか、、、となった。
本当はプロにお願いしたかったけれど、以前頼んだプロは高すぎた。多分7万円といわれる😱
それで自分でやり、節約することにしたんだけれど、まずは割れの修理をどうするか？
スーパーカートのカウル修理はFRPを貼り重ねてやっていた。しかしPP製のクルマのバンパーはプラスチック溶接修理をやるようだ、、、それでアストロプロダクツのお店からプラスチック溶接機を購入して、季節が涼しくなるのを待っていた(実はお盆にすでにタヌキに負けて割れていた、、)。
今日が仕事の都合で休みの日(私の仕事は月曜日から日曜日まで仕事することで悪名高いブラック業種)なので朝から作業開始した。
①まずは作業の自由度をあげるためにバンパー外し。ネット情報から作業をしたけど、本当にこれでいいの？というくらい固定されてないね💦プラスチックのポチポチを14個くらい抜くだけでバコ！っと外れた。
②次は割れの補強でハリガネのグネグネをプラスチック溶接機で溶かして詰め込んでいく。作業角度も上手く取れたので割れた部分全域につけまくった。(多分本当はそんなにいらない)
1つ目を埋め込む時に失敗し、貫通した💦。
そのおかげで埋め込むことに対しては躊躇なくガッツリ埋め込んだので強度はバッチリでしょう。
③表側を綺麗にして塗装する必要がある。
ペーパーで磨きまくり、サーフェサーを塗った。垂れた💦
白いバンパーに白いサーフェサーを塗ったのでパッと見わからなくなった。
サーフェサーが完全に乾いたら磨き直して滑らかにしたいので今日はこごまででいいやー
④バンパー元通り取付。ついでにヘッドライトウォッシャーの位置を微調整してバンパーとのマッチングを改善した。

頭の中ではバンパー割れの進行を食い止めたのでもうOK！になってる。
どのみち完璧に綺麗なバンパーに作っても登山すればタヌキツネシカイノシシどれかが突っ込んでくる。駐車場では人間が突っ込んでくる、、なので予備バンパーでも持たない限り私の乗り方ではクルマはキレイに保てない💦
バンパー加工もしたいし、魔改造もしたいのでバンパー外しが簡単なことがわかり、割れ修理も簡単だとわかり、妙なことに弾みがつきそうになっている^_^

作業費用　ゼロ円ナリ　強いて言えばプラスチック溶接機代5000円のみ
塗装も以前購入したやつで多分大丈夫

強化ブローオフバルブの効果を試すためにMに登山。ここが一番道が荒れているうえに全コーナーをパワフルにまわるのが難しいところなので効果がわかりやすいだろう。先日のスイスポの人なんかは「1速はどこで使われますか？」ときいてきたくらいだから。タイヤも期待はずれのグリップ感なので振りまわせちゃう。
それでの感想は、多分乗りやすくなった。コーナーからコーナーへトルクをつなげることがしやすくなったような気がする。一本だけタイムを測ろうとしたけど、タイマーアプリが反応してくれずにノータイムだったけど体感的にいいペースなのは間違いない。
　残念なのが、引っ張ってくれる人が1台しか現れなかった。黒Z34のひとがアクセル全開で登って行ったので慌てて追いかけたのが一回だけ、、、みんなで動かないと最近は危ないので無理はせずに終了した。行き帰りのタヌキキツネアナグマの自殺行為は本当に困るけどこれもギリギリ避けて無事帰宅。現実の外目にはただのドライブをぬる〜く楽しんでいるおっさんだけど、脳内ではこのように楽しんでいるー。そろそろ一度ミニサーキットとかに行ってみたくもある。

フラッシュエディター使いたいんだけどその前にやったほうがいいことが色々ネット情報にあるわけで、その中のひとつがブローオフバルブの適正化だった。例によってヤフオクでウォッチしていたら安くポンと出てきた。競争相手もなくめでたく落札^_^
取付はネジを２つ緩めて交換するだけ。
難点は固着したホースを丁寧に抜くのが一番面倒だったくらい。インタークーラーまで外して丁寧に抜いた。で交換。試走。データからいうと、自分のクルマはピークのブーストが今まで1.25から絶対に上がらないクルマだったんだけど、1.3近く上がるようになった。プラシーボ効果で速くなった気がするだけだろうな、と思っていたら、鈍感な自分でもパワー感が増したのはわかった。これならば交換して大正解だった。
追記で登山インプレもあとで載せますねー
追記　登山したけどもう元との違いはわからなくなった。だけどアクセル開けて立ち上がるが若干やりやすくなったようにも思える、、、ターボ！感はもとより更に感じなくなった。
GC8はプシューくらいはいっていたんだけど、、

考えて用意したつもりが期待はずれのタイヤ、、、よくいえばコントローラブルでアンダーもオーバーも出せるタイヤorz
ならばMでウネウネしてみる？と登ってみた。
キープレフト走行で新しい境地で楽しめばいいやん、、、
で、いつもの駐車場に到着。すると、いかにも慣れていそうなスイフトが2台並んで停まっていた。車の後ろに椅子まで出してまるでラリーの昼休みという感じ。
ツワモノ感はわかるのよ。
で、一台が走りはじめた。
登ってくだってこられたタイミングでコチラも動き出し、こっちも登って下ったタイミングでカルガモできるようにタイミングを合わせた。
の、つもりだったけど、スタート位置に止まらず通過し、タイヤ温め走行をしようとしたところににそこにすでに食いついてこられたようで、急いでスタートするのがチラッと見えた。慣れないキーレフトライン、、、後ろのライトが見え隠れで見えてきた。うわ、追ってきとる。ラインがどうのこうの言ってられないー、、、、で、あっさり本来のラインでガツガツ登りだすwwwただいまーwwww
離れていく後ろのヘッドライト。これ、多分相手よりタイヤのグリップ力は完全に負けてる。
下はゆーっくり下る。バンバン煽られたけど知らねーwwww
で、また登りスタート。視界から消すことはできた。でも多分相手はキープレフト走行なんやろうな。
今度は先頭を交代してまたゆっくり下り、スタートへ。あれ？いなくなっちゃった。後追い2本して終わり？前行けよー、、、
で、駐車場で本人さんとお話しタイム。
タイヤはやはりシバのtw200だった。
スイスポさんの拠点コースの場所を教えてもらった。小さいクルマばかりで300psクラスはいませんよ、と言われたけどヤマは無差別級だべ。
排気量　重量　駆動形式を考慮してクルマを選択し、工夫した足回りのセッティング、タイヤの選択、、、コースの把握　　全部含めて無差別級の趣味だよな。自分の選択に言い訳したらいかんよね。ということでGRBでMに戻ってきてしまったwwwww昨夜お話していた時に　またぎ走行は卒業しました、なんて言ったこと撤回しますww
ハブベアリング壊すだろうからフロントナックルの予備買わなくちゃwwww

目標としていた人がゴールドスリープ宣言をされたりしましたが、最高齢を誇る私はフフン、と鼻で笑い、マイペースで運転を楽しんでる。私も何回消滅したやらだけど、いや、明日消滅するかもだけど、今日も今日がある。



で、今夜はクルマ売ってもらったところの店長さんが現地集合で一緒に遊んでくれる予定だった。
先に自分が到着しているので試走した。したら、、、リア用に選んだタイヤが、、めっちゃ滑る。横にもだけど、縦にも滑る。立ち上がりの空転が今までない状態。
タイム、とかいう状態じゃなかったorz
振り回すにはまあ、面白いか、と考え直して練習。と、すると今度はブレーキ抜け？が発生。踏みしろが大きくなった。ガンガン登り下り遊んだからフェードでもしたか？
で、今夜は終了になってしまった。追いかけたいクルマばかり来ていたので走りたかったけど、予感の虫が、今日はやめておけと言っていた。

店長さんはというと、到着後十数年前のタイヤ4輪でこられてドリフトしまくってコースを覚えておられた。スピンするところまで追い込んで走られていたので次の回はいいタイヤでガッツリこられるだろうな。

翌日、フロントブレーキパッドを限界まで使ったので交換でもするか。様子を見ながら昨晩のブレーキ不調も探るかー　と、思いながらジャッキアップ→ホイールナット外し、、、
はい🫣、この時昨夜の不調の原因発見。前輪が２つともナットがゆるゆるになっていた。それでホイールガタガタブレーキディスクガタガタからのキャリパー開くになっていたみたい。大事故にならなくてよかった。この前インパクトレンチでダダダーっと締めたのでてっきりしっかりしまっていると思い込んでいた。やっぱりハンドパワーで確認したほうがいいね。
でサクッとパッド新品に交換。今日も続く、、、