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アンダーパネルの脱着がものすごく大変な状態なので、アンダーパネル外しての整備のついでにオイル交換もした。
ステアリングラック関係の整備の影響でそこいらじゅう脱着したのでそのままではネジ穴の位置が微妙に合わなくなってしまい、周辺のネジの締めなおしorz...
一年前にうちにお迎えした時にはオイル漏れゼロの車だったけども、私が乗ることですっかりGC8の同じで液漏れマシンになってしまった。
クーラントも微妙に減っていたんだけど、ラジエターのロアホースの繋ぎ目に漏れあとを発見した。やっぱり前オーナー様は大切に乗っていたんやろうな、、、、

ハンドリングに変化があったかテスト散歩コースで流してみたら、、、変化あったな、、、いい意味悪い意味でカッチリした。グリップの限界付近の解像度が上がった的な感覚で、すぐアクセルベタ踏みもできるんだけど、なんというか、、コレは雨の路面ではちょっと気をつけないといかんかな。
こんなに荒れた路面でハネてたっけ？
いろいろ試してみて前後のショックの減衰を3つずつ落として家まで帰ってきました。

ステアリングラックブッシュを交換したところで作業中断し、ラックブーツの到着を待っていたところ、今日到着からの作業開始
フロントメンバー周辺についている補強バーの組み方がかなり無理した作りに見えて凄く気を遣った。
一つのネジ穴で4つのパーツを固定しているところなんかがあって、しかも位置関係がギリギリだったりして怖い。長めのネジと短めのネジで組まれていたけれど、あまりボルトの長さが必要ないところに長いボルト、長いほうがいいところには短めのボルトが使ってあったりしたので全体を考え直して使うボルトの長さを入れ替えたりした。
緩めたネジの穴もなんか心配なのでいつも以上にねじ山を綺麗に掃除して組み立てたー
車載ジャッキ２つとコンクリートブロック２つで持ち上げた車の下だから動きにくいし力が入らない。後頭部を砂利のトンガリが嫌がらせしてくるし、暗くなってきたので携帯の明かりで作業続けたらいろんな虫が寄ってきてウザいし、、、まあとにかく作業終了。人間が汚いの極みになったので一旦自宅に戻り、シャワー浴びてフーッ、、、、と一息。イマココ。
余力があったら後からドライブしてみっかなー

パワステオイル漏れについてなんとかしなきゃ、、、と考えて、ごく自然に、じゃ、ステアリングギアボックスのリビルト品買うことになるかな、、、
と調べていたんだけど、頑張って探せば送料込みで35000円位でやってくれそうだとわかってきた。で、画像見て、あ！っと思ったのが、あたりまえだけどラックブーツも新品で、ラックブッシュもリビルト品は新品になってる、、、
と、いうことは、自分の場合、このあとステアリングギアボックスをリビルトに交換するとしたら、最初からブッシュもブーツも交換しなくてよかったことになるorz
で、更に調べてみると、ステアリングギアボックスオーバーホールを自分でやる人もいるみたいで、オーバーホールパーツが7000円くらいだった。と、いうことはステアリングギアボックスのリビルド品はオーバーホールパーツ7000円＋マウントブッシュ10000円＋ラックブーツ左右8000円だから、15000円くらいしか技術料になってないということかな。
ならば最初からステアリングギアボックス丸交換にすればよかったー
こうなってしまえばもしオイル漏れの原因がギアボックスだったら自分でオーバーホールしなきゃかなー
もしくは、この漏れ漏れ状態のままあと一年オイル継ぎ足しで騙し騙しかなー
まずはどこからオイル漏れしてるか特定しなきゃ。
追記:タイロッド左右も交換を考えてなかった。
タイロッド左右　20000円相当
ラックブーツ左右8000円相当
ギアボックスオーバーホールパーツ7000円相当
ラックマウントブッシュ10000円相当

合計　45000円！
50000円のちゃんとしたリビルド品買っても50000円だから、リビルドの工賃安すぎる
コレはちゃんとしたリビルド買ったほうが自分でやるよりいいな

その1
リアのトーがインのような気がしたので点検したところ、左リアだけ何故かインに向けてあった。なので右と同じだけアウトに振ったところ、右が曲がりやすくなったような気がした。
その2
ハンドリングが緩い。それにタイヤの外減りが多め。コレまた今度はフロントのトーを少しアウトにしてみる。
よくなった気がするけど、ハンドルセンターがなんか定まらない。
その3
山道でテスト中にハンドルの切りはじめがめっちゃ緩い気がした。なんだろう、、、ハンドルセンターがめちゃくちゃになった。右に少し切った状態でも左に少し切った状態でも何故か直進する、、、
こりゃーハブベアリングガタかな？
うーん、その割に縦方向のガタはないし、ハブベアリングガタならブレーキもおかしくなるはず、、、、
水平方向だけガタある、、ということはタイロットエンドでも緩んだか？、、、、
で、点検、、、運転席側のタイロットエンドが本当に緩んでた！気がつかなかったらすっぽ抜けて大事故だったなー、、よかった。
でも残念ながら違和感は治らなかった。
散々脳内分析と事例探しをネットでやった結果、結論は、ステアリングラックブッシュが粉砕したのではないか、、、だった。
多分間違いないのでパーツ注文して強化ブッシュを購入して部品到着後すぐに交換作業開始！
ラックに辿り着くまでに色々な補強バーを外す必要があって疲れた。バッカみたいに固く締め込んであるところと締め付けが緩い場所が混在する。それに、緩んだネジの雌側のねじ山の様子が変に銀色化していて、、前オーナーの時の整備した人のネジの扱い方が悪かったのか、もしかしたらGC8と比べて鉄の質悪いんじゃないかな、、、
そんなこんなで、なんとかブッシュ交換完了。ところが他にも気がついたことがあり、、運転席側のラックエンドブッシュが腐れてキレていた。オイル漏れ→周囲のゴム製品を腐らせている→ラックエンドブッシュ腐れる→ステアリングラックブッシュ腐れる　と進行してしまったのでしょう。
ラックブッシュ交換までして中断して、作業はラックエンドブッシュが届いてからやろうかな、、、アンダーパネルも外してるんでこのままオイル交換やねー

テスト登山しました。猫印さんからの情報でFD2シビックさんが来られるのは知っていたのでお姿が見えたらさっそく先頭交代しながら一本勝負ー
まず先行してもらいましたが、ゼロスタートが嫌いで、クラッチに負担かかるやん、で、徐行スタートばかりやっていたのでゼロスタートガッツリ失敗してスローなスタートorz
ゴールまでその遅れ以外は発生しなかったけど、、、
次に先頭交代して自分が先に行く、、、、自分のペースでスタートできるからまあまあのスタートができた。でもストール気味よね、、、
結局この先行のタイムが1番よかったです
ただ、よかったと言っても前回計測と変わらずでした。
単独で同タイムというのはまあ進歩かな。
バネを固くしたことで、無茶ツッコミをしてもロールもごく短時間なので運転しやすいです。
この後猫印さんが登って来られましたが、まだミッション慣らし期間なのかな、相手にしてもらえませんでした。
今回のまとめ
1番の問題点はスタートの出だしパワーかなー　スロコンも本当に役に立っているのやら、、、
メタキャタ、中抜きマフラーにノーマルコンピュータなので本来のパワーさえ出てないかも、、その辺りのコンピュータチューニングってやつ、やりたいなー