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パワステオイル漏れについてなんとかしなきゃ、、、と考えて、ごく自然に、じゃ、ステアリングギアボックスのリビルト品買うことになるかな、、、
と調べていたんだけど、頑張って探せば送料込みで35000円位でやってくれそうだとわかってきた。で、画像見て、あ！っと思ったのが、あたりまえだけどラックブーツも新品で、ラックブッシュもリビルト品は新品になってる、、、
と、いうことは、自分の場合、このあとステアリングギアボックスをリビルトに交換するとしたら、最初からブッシュもブーツも交換しなくてよかったことになるorz
で、更に調べてみると、ステアリングギアボックスオーバーホールを自分でやる人もいるみたいで、オーバーホールパーツが7000円くらいだった。と、いうことはステアリングギアボックスのリビルド品はオーバーホールパーツ7000円＋マウントブッシュ10000円＋ラックブーツ左右8000円だから、15000円くらいしか技術料になってないということかな。
ならば最初からステアリングギアボックス丸交換にすればよかったー
こうなってしまえばもしオイル漏れの原因がギアボックスだったら自分でオーバーホールしなきゃかなー
もしくは、この漏れ漏れ状態のままあと一年オイル継ぎ足しで騙し騙しかなー
まずはどこからオイル漏れしてるか特定しなきゃ。
追記:タイロッド左右も交換を考えてなかった。
タイロッド左右　20000円相当
ラックブーツ左右8000円相当
ギアボックスオーバーホールパーツ7000円相当
ラックマウントブッシュ10000円相当

合計　45000円！
50000円のちゃんとしたリビルド品買っても50000円だから、リビルドの工賃安すぎる
コレはちゃんとしたリビルド買ったほうが自分でやるよりいいな

その1
リアのトーがインのような気がしたので点検したところ、左リアだけ何故かインに向けてあった。なので右と同じだけアウトに振ったところ、右が曲がりやすくなったような気がした。
その2
ハンドリングが緩い。それにタイヤの外減りが多め。コレまた今度はフロントのトーを少しアウトにしてみる。
よくなった気がするけど、ハンドルセンターがなんか定まらない。
その3
山道でテスト中にハンドルの切りはじめがめっちゃ緩い気がした。なんだろう、、、ハンドルセンターがめちゃくちゃになった。右に少し切った状態でも左に少し切った状態でも何故か直進する、、、
こりゃーハブベアリングガタかな？
うーん、その割に縦方向のガタはないし、ハブベアリングガタならブレーキもおかしくなるはず、、、、
水平方向だけガタある、、ということはタイロットエンドでも緩んだか？、、、、
で、点検、、、運転席側のタイロットエンドが本当に緩んでた！気がつかなかったらすっぽ抜けて大事故だったなー、、よかった。
でも残念ながら違和感は治らなかった。
散々脳内分析と事例探しをネットでやった結果、結論は、ステアリングラックブッシュが粉砕したのではないか、、、だった。
多分間違いないのでパーツ注文して強化ブッシュを購入して部品到着後すぐに交換作業開始！
ラックに辿り着くまでに色々な補強バーを外す必要があって疲れた。バッカみたいに固く締め込んであるところと締め付けが緩い場所が混在する。それに、緩んだネジの雌側のねじ山の様子が変に銀色化していて、、前オーナーの時の整備した人のネジの扱い方が悪かったのか、もしかしたらGC8と比べて鉄の質悪いんじゃないかな、、、
そんなこんなで、なんとかブッシュ交換完了。ところが他にも気がついたことがあり、、運転席側のラックエンドブッシュが腐れてキレていた。オイル漏れ→周囲のゴム製品を腐らせている→ラックエンドブッシュ腐れる→ステアリングラックブッシュ腐れる　と進行してしまったのでしょう。
ラックブッシュ交換までして中断して、作業はラックエンドブッシュが届いてからやろうかな、、、アンダーパネルも外してるんでこのままオイル交換やねー

テスト登山しました。猫印さんからの情報でFD2シビックさんが来られるのは知っていたのでお姿が見えたらさっそく先頭交代しながら一本勝負ー
まず先行してもらいましたが、ゼロスタートが嫌いで、クラッチに負担かかるやん、で、徐行スタートばかりやっていたのでゼロスタートガッツリ失敗してスローなスタートorz
ゴールまでその遅れ以外は発生しなかったけど、、、
次に先頭交代して自分が先に行く、、、、自分のペースでスタートできるからまあまあのスタートができた。でもストール気味よね、、、
結局この先行のタイムが1番よかったです
ただ、よかったと言っても前回計測と変わらずでした。
単独で同タイムというのはまあ進歩かな。
バネを固くしたことで、無茶ツッコミをしてもロールもごく短時間なので運転しやすいです。
この後猫印さんが登って来られましたが、まだミッション慣らし期間なのかな、相手にしてもらえませんでした。
今回のまとめ
1番の問題点はスタートの出だしパワーかなー　スロコンも本当に役に立っているのやら、、、
メタキャタ、中抜きマフラーにノーマルコンピュータなので本来のパワーさえ出てないかも、、その辺りのコンピュータチューニングってやつ、やりたいなー

1年間、いや、それ以上力を注いできた仕事が一区切り終了しました。
次の仕事まで5時間あいたので、、、山散歩に行きました。
走る元気はないので駐車場でぼんやり仮眠しながら過ごしました。
ふと対面駐車スペースを見るといつのまにかスバルR1がいました。かなーり作り込んであり、オーナーさんの気持ちの入れようが伺えます。おや？よく見ると他にもR1？が走っている。なにかミーティングでもあったのかな、、、と、ぼんやり考えていると正面のR1のオーナーさんが声をかけてこられました。
一緒に写真撮っていいですか？ってことになって並べて写真撮りました。



ここにはよく来られるんですかー？なんて話をしていたら、今も来ているけど、20年近く前にもイエローのM3でも来られていた、とのこと。え？むかーしイエローのM3さんとこの場所でお話したことありますよー、ってことはお久しぶりぶり！かもしれませんね、昔は夜しか動けなかったけど、お互い昼に散歩できるようになりましたねwwwwなどとお話して別れました。
趣味の先でしか会わない知り合いがたくさんいる。趣味をやめると付き合いもなくなる、ちょっと寂しいね。
息子と同じような会話をしたことがあり、「自分の街から1000kmの彼方の大学に進学するとスポーツ仲間に会えなくなっちゃうね、ちょっと寂しいね」に対して息子
「続けていれば繋がっているし、またどこかで会えるよ」
これは名言だ、と思いました。

継ぎ足しなしで4000km適正油量だった
オイル交換中についに右前脚からの異音の位置特定した。なんのことはない、車高調のロッドがゆっくり動く時にゴ、ゴ、ゴ、、、と引っかかってる。
ホコリを集めて逆効果だから、、と、ほぼほぼ注油はしなかったんだけど、高温に耐えられるグリスでも買って塗ってみようかな。