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左前のショックがどうやらオイル漏れ確定なので、オークションで探しまくって購入した車高調を使ってリフレッシュすることにしました。
車高調交換、と書かないのはなぜか？それは安く程度の良いのを買うために他車用を「流用」するためです。
GDB-E(pcd114.3モデル)用を使います。ショックだけ流用する予定でした。でした、、、、ところが作業してみると、トラブル発生です。
GC8のリアブラケットが片側だけ固着して外れないのです、、、、予想できていたことですが、社長に任せればここはクリアできると思ってました。が、オニの固着で、社長ですら敗北してしまいました、、、、どうせ使えないショックだから、と、工具で戦い過ぎて、GC8のショックは既にギタギタ、、、もう後に引けない、、、、どうしよう、、、と、GDBのブラケットを何気なくあてがってみたら、アレ？つくやん。
後で調べてみてわかったんですが、リアはつくにはつくんですね。フロントのブラケットだけは使えない。しかし、このリアブラケット、ショックからボルト穴までの距離が10ミリ遠い。でも、本当につけて安全なんかね？サスストロークできなくなったりしないかね、、、で、おそるおそるスプリングなしで装着してテスト。やっぱりつくにはつくね。キャンバー量だけ変わってしまうみたい。なるほど、ピロアッパーでストラットを立てるのと同じ原理か。で、GDBブラケットで組み立てることにしました。組み立て途中にはショックロッド上部の切り欠き形状が違うことで術式変更したりして、結局
・クスコZERO2E 用
ピロアッパー前後
フロントブラケット
・クスコストリートZERO A用
ショック固定ネジ前後
ショック本体
スプリングアッパーサポート前後
リアブラケット
という組み合わせに今まで使っていたバネ装着で完成〜！
固着と戦ったり、デフロック車＋サイドブレーキ引いたまま＝メチャメチャ作業しにくかった、最後に気がついてサイドブレーキおろす→メチャ作業しやすい、なんてことをやっていたので2日かかってしまいました。

＊外したショックを調査
20万キロつかった割には4本とも減衰変更できてるし、抜けてませんでした。すごい。左前のオイル漏れは間違い無くて、ショックを寝かせただけでオイルが出てきました。それでもオイル切れ的な事は起こすものの、減衰は仕事してた。今までありがとう。

＊新しいアシのテスト
最弱でもクシュ、クシュ、というキッシュ音がなく気分がいい。40段調整ということだけど、30〜40がスポーツ走行域で、1〜30はカラダに優しいww
動きの変化だけど、おそらくゴツいオーバー車になった。テスト日が雨だったんで、ビビってゆっくりしか乗ってないもんww 例のリアブラケットが原因でしょう。キャンバーがポジキャン1度ですもん。でも、これに先日買ったキャンバーボルトを組み合わせればリアのキャンバー調整で理想のリアスライドが手に入る？、、、、

話が良い方向に進んでいるけど、走り方考え方変えないといけないみたいなので1から運転の練習をしながらセットを決めよう。