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オイル交換前後でいいのか悪いのか、特にメーター的に変化なし。交換時期が適切だったのかも。
ところで、
クルマ、バネレート的にオートポリスちゃんと走れる脚だし、ブレーキもフェードしないやつになっているし、20秒きれる位あると思うんですが。タイヤを当たり前レベルのやつにすれば尚更かと…
ここで不安要素。

エンジン、壊れませんよね、

山道でテストなんかしてもイマイチ気がのらない、

4輪駆動というフィーリングがどうしてもシックリこない、というのもあるけど。（遅いくせに偉そうに言うなっていわれるか）

やっぱりカートが楽しいな

以上、贅沢なグチでした。
いや、クルマ、楽しいです。悩み性だからイカン（笑）
今度AP登ります。いつかは不明。

なにも変わらん、、

オイル交換後のメーター表示を山道でチェックしてみようかな。


これが今のオイルの状態。

ミッションが冷えているときにリバースにはいらないときがあります。
エンジン切ったらスコンとはいる。
温まったら正常。
不思議

銀プレッサは前オーナーが3個メーターを追加していました。油圧計、ブースト計は理解できたんですが、もう一つがわからん。TEMPと書いてあるので、水温？油温？と思ったんだけど、キーをひねるだけで振り切れて表示する。
ま、壊れてるんでしよ、と思っていたんだけど、そろそろ壊れた表示もイヤになってきたので治す努力をして、ダメなら外そうと決意、実行しました。140℃まで目盛があるから、というだけの理由で油温計だろう、と予想し、アイドリング中の表示が100℃位になるようになんとかできないか、と分解してみました。ウラに微調整ネジがあり、回したけど10℃分くらいしか動かない。
えーい、分解してやる〜と、やっていて、はっ！と気が付いたのが文字盤を180度回転させりゃいいじゃん！ということ。
やってみて、微調整するといい具合になって90℃位をさすようになった。お、つかえるかも？というところで、温度センサーがどこに繋がっているのか一応調査。あれ？水路に刺さっていた。ならネット情報の水温90℃と一致。治ったかも！