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今日もネットのチカラで記事と見比べながら作業。全てのネジを外し、、と書いてあるが、はて？
謎のネジが3つ、、、
まぁ緩めてみるか、、でわかったことにはバネとボールが入っていて、シフトのフォークの動きに関係してた。なのでここは締めなおし（笑）
あとはケースのネジ全部緩めて、5速の根元をシムごと固定しているのかネジを4個緩めて
さぁ！ゴリゴリ！（笑）ドライバー攻撃と、パイプレンチをクラッチがあった所に立てて回して背伸びさせての併用でパカ！
開きました。


インプットシャフト？メインシャフト？
のシンクロの様子


外観も触った感じも以上なく、ギアチェンジもガチャ！ってスンナリ変わる。
ギアとシンクロの当たり面が悪くなるからトラブルが起きるらしいが、なんか、きれいなので、これって、オイル純正に戻すだけでギア鳴りおさまるんじゃないか？と、進むべきか悩んでしまう。でも、ここまできたから、、、、と、スバルDに見せにいってみた。4速と5速の間のベアリングをプレス使って外さないといけないかも。ということで4速シンクロとギアとベアリングを買ったほうがいいと言われた。車体番号かクルマの正確な年式が注文には必要らしかったので今日はこのまま注文せずに撤収。
あーあ。5速のシンクロ交換だったら楽勝っぽいんだけどなー
どうも、記憶によると、5速からのギアダウンでガッ！てなったよなぁ
シフトアップではどこも悪くなかったよな、、、

先週の続きをしてみました。
諸先輩のアドバイスやブログを参考に一週間考えた戦法でアタック
結局ドライバーでこじ開けるが正解でしたー
スキマができたらあとは即席スライディングハンマーの出番。
叩いた所はギタギタになっているようで意外とキレイ。
おもいっきりが足りなかったんやね。
これでセンターデフと


ミッションが


分離しました。
センターデフケースはバランバランに一度なるけどわからなくならないように組み直してしばらく保管ですね。

走れなくてイラついているけど、ネジ回している間は気が晴れる。
走るところ妄想しながらコツコツやってみようかな。
次回はミッションバラしてシンクロ点検してやるー
5速ってどれだろう。調べておこう、、、、