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西の海の夕陽を見てきました
そうして何気なくメーターを見るとそのタイミングはやってきていました。

3のゾロ目は流石に見られないような気がするのでこれが最大ゾロ目でしょうか。
人間は永遠にアクセルを踏む毎日を過ごしたいものです。
錆びたくないね、、、、

M、行ってみようかな、、と、、、、
メンテナンス工場を失い、走るテンションはさがりまくってるけど、なんなら走らんでいいし。街灯の下でキャンピングコンロでコーヒー作って飲んで帰っていいやん、、と、夜ドライブ。
現着すると、お？赤黒ハチロクが2台とAW11が2台いるー(嬉)
AW11はそのまま帰っちゃったけど、あとの駐車場はAE86トレノ　AE86トレノ　PS13シルビア　DC2 DC2 アルトワークス　それとGC8 まるで1998年あたりの駐車場でしたー　ヴィヴィオ4駆2台とコペンは新世代かな。
コーヒー作って飲み、まったりした時間を過ごすことができました。
あとで猫印さんにも引っ張ってもらい、運転の仕方も思い出してこれたので本当に良かったです。外で遊ぶとやっぱり元気でますね。いつも感謝。

キャンバー変わり、リアだけブレーキパッド変わり、加えてローターまでまともになり、ローターとパッドのあたりも出てきた、、、、
やっとひと通りやろうとしていた通りのクルマになりましたが、まさかのメンテ主治医を失うという事態。心が弱ってます。が、いつもの御誘いをいただき、出発。
気が乗らないけど、、テストしなきゃ、、、今日は二度と来ない。頑張って登りました。
結果。オーバー場面が更に増えてました。
ブレーキでケツからブレイクしやすくなった、アクセルオフでケツがでやすくなった、リアのボディー剛性は欲しくなってきたのでリアストラットはもう外せない(多分外すと下りでスピンする、、)
速くなったか？というと速くなったとは言えないみたい。高速コーナーでは現状アクセル戻してるのでちと遅い。そこさえ踏んでいければ楽しいかも。
動きが楽しくない踏める仕様と動きが楽しい踏めてない仕様、どちらがいいかというと、しばらく後者で乗ろうかと思います。赤EK9さんとDC24駆先生に引っ張ってもらいながらなんとか練習しました。
猫印さんとはまだこの状態をコントロールできる自信がなく、走るのを控えてしまいました。ケツの出しかた、止め方がスムーズにできてからやらないとゴツンするでしょうね、、、
データ
ショック前後最強
フロントキャンバーネガ2度　71R ０部山
リアキャンバーポジ0.5度　　TR968 3部山
タイム　分からず EK9さんと同じくらい
ブレーキでオーバー
ハーフアクセルでニュートラル
アクセルオンで弱点オーバー
ハンドルは外に外にときらないといつか回る。

私がクルマ生活をはじめて以来、25年間通い続けた社長の工場ですが、今回廃業されるそうです。
え？ええええええええええええぇぇええええええええええーーーーー？？？？？！！！！！
マジか、、、、、、、、、

これでオイルの心配もなくなる


リアブレーキパッドの当たりも平らなローターだからはやくついたみたい