かぶかぶ吸排気系チューニング(^^)その２.6

エアクリーナーケースに吸気口を追加しようかどうか、さんざん迷っていましたが、エアクリケースの吸気口の面積はあまり影響しないんじゃないか、と考えるに至りました。
理由は、
１）風来親父さんがパワーフィルター＋ビッグスロットル＋キャブトンマフラーの組合せにおいて、エアクリケースはノーマル（吸気口はノーマル）で十分パワーアップしたと伺ったこと。
２）うちのかぶかぶはノーマルのインジェクション＋インテークマニホールド（目視ではエアクリケースの吸気口と大体同じ面積）なので、そもそも入口の吸気口だけ広くしてもしょうがないんじゃないか！？
３）うちのチェス太のエアクリーナーエレメントに色々加工しましたが、エアクリケースは無加工（吸気口は無加工）だったが、エンジンの調子は良い方にも悪い方にも十分ぶれた。
ことです。
という訳で、エアクリケースの吸気口の追加は止めにします。

その代わり、エアクリーナーエレメントのフィルタ面識を増やしてみることにします。（前置き長くてすみません。）

前置きは長いですが、加工は単純です。
純正のエアクリエレメント枠（フィルタはデイトナのターボフィルターに換装）に、ドリルで穴を開けます。
フィルタの固定は両面テープです。前回の加工と同様に、ゴム紐で振動による脱落を防止します。
（バリがいっぱい残ってる...(-_-)）

出来上がり状態です。
吸気面積２割増し...位でしょうか。

ターボフィルタに厚みがあるので、ケースとのクリアランスがあまりありません。
実際、これでどれぐらいの空気が通るんだろう...？

車体への取付はこんな感じです。
増設したフィルタへは、外からの吸気口からエアクリケース周辺をぐるっと回った最後にたどり着く感じの位置関係です。

交換後、50km程試走してみました。
＜印象＞
・空気流量が増えすぎて、燃調が追いつかなくなるのを心配してたんですが、それは大丈夫そうです。
・劇的な分かりやすいな変化は何もありません（あたりまえか）。通常の加速（スロットルをあまり開けず、あまり引っ張らず）では、従来と印象は変わりません。
・アクセルを大きく開けた時の加速は、気持ちパワーアップしたような気もします（プラセボと言われたら反論できない程度の変化シロ）。
・変化は、0km/hから各ギヤレブリミットまで引っ張っての全開加速、とか、
上り坂で4速60km/h（ドライブスプロケ15Tなので、5,000rpm位）からのアクセルを大きく開けての加速、
こぎみよくシフトアップ（2→3速：40km/h、3→4速：60km/hぐらい）していく時の加速の伸びが良くなったような気がします。

いずれにしても、「そうかな～？」と言われたら、「う～ん、そうでもないかも」答えてしまうかもしれない程度の変化です。

でも、出来る限りコストをかけずにチューニング・レストアをモットーにしてるので、今回はこれで満足とします。
『名車再生！クラシックカー・ディーラーズ』に敬意を表して。

^^;