東京堂ビッグスロットル(22Φ)に交換(12,630km)

ずーっとやろうかやるまいか考え、その度に「ツアラーなので燃費優先だ」、と
毎回止めていたんですが、ついに交換に踏み切りました。
理由は、HA02に比べるとパンチ力がないな～と、最近よく思う様になったからです。
武川の24Φと迷ったのですが、ツーリングの燃費悪化を最小限にしたくて22Φを選択。
キタコとの選択は、東京堂のには「ブースター」なるものが付いたセットがあり、これだけでECUが補正できるらしいので、東京堂のになりました。
スロットルボディ自体はケイヒン製です。

お約束の比較写真です。
^^;

外装を外し（毎度のことながらこれが結構面倒）、エアクリーナーボッスを外します。

純正のスロットルボディが顔を出します。

スロットルワイヤーは、ホルダごと外しました。
武川の説明書ではケーブル単位で外せと書いてありますが、この方が楽です。

インジェクターも丸ごと外します。
その方がフューエルホースとか外さなくて済むので楽です。
東京堂のマニュアルにはこの方法で書かれてます。

センサーユニットを新しいスロットルボディへ移植します。
ここで、いじり止めトルクスねじが登場。

IACバルブ(何の略だろう)も移植。
再びいじり止めトルクス。
(-_-メ)

写真ぼけててすみません。

マニュアルには円筒状のスライドバルブを時計方向に回してバルブボディーに突きあてろ、と書いてあるのですが、回しても回しても止まらず...
はて？困った？？
くるくる回した挙句、とりあえずケース側の突起に溝に合わせるだけで良しとします
(大丈夫かな～)
(-_-メ)

後は組み戻しますが、ネットの先人の情報通り、エアクリボックスを取り付けるのがとても大変でした。

先人の情報通りシリコンスプレーで何とかなりました。

「ブースター」はセンサーユニットのハーネスに挟み込みます。
JA45は茶／黒のコード。

付属のギボシでつけて「ブースター」を割り込ませて、あとはハーネステープでぐるぐる巻きにして固定します。

ECU関係のリセットはマニュアル通りに。
サービスチェックコネクタは買っておいたSCSコネクタで。
油温センサーカプラーのショートはそこら辺のリード線で。
手順はマニュアル通りですが、やったことがない人には、日本語が分かりにくい...
(-_-メ)

東京堂のマニュアルには記載ないですが、武川のマニュアルにはIACバルブの初期学習をしろとあります。
SCSカプラーをつけたまま15～25分アイドリングしろと。
近所迷惑なので近くのボーリング場の駐車場まで押して行きやりました。
エンジン始動して17分ぐらいたったら、エンジンチェックランプがつき、20秒ほどして消えました。マニュアルの記載通り！！
時間が長いので壊れてるか、取付ミスかとか、頭をめぐりましたが、良かった～
(´-ω-`)

今日は時間がなく、動作確認レベルのテスト走行しかできてませんが、通常走行、高加速走行には問題ありませんでした。
どのぐらい効果があったか、燃費はどうなるのかは、又追って報告します。