東京堂ビッグスロットル(22Φ)に交換【インプレ#1】

先週末に交換したビッグスロットル
（純正19Φ→東京堂(KEIHIN)22Φ）のインプレッション#1です。
（#2はあるのか!?）

写真は交換後の東京堂のです。

私が住んでいる地域は濃尾平野西部で、有体に言って山がありません。すなわちトルクの変化を実感できる山坂道が少ない！
今回交換したビッグスロットルのインプレをするのにはちょっとメンドクサイ（不十分な土地柄^^;）です。

何とか最寄りの山坂道を探して、ECUの学習(?)も兼ねて少し(80km程)走ってきました。
目的地は愛知県犬山市にある「尾張パークウェイ」です。
この地域では珍しい"高速"寄りの
（と言っても原二にとってですが）
山坂道コースです。
勾配は6～7％。
幹線国道の山間部といった感じの勾配感の道です。

（何か写真がないと寂しいので、スロットルボディ交換後の写真を...）

走行条件は以下。
今回の行程は約80km。内訳は以下。
尾張パークウェイ迄の「リエゾン」区間は、自宅から木曽川迄の市街路と木曽川沿いの堤防道（どっちも平坦）です。
今回の「スペシャルステージ」のパークウェイ＋周辺田舎道との距離配分はおおむね半々。

現時点の#1インプレです。
1) 発進加速
・流れに沿って発進・加速する場合、大きな体感はないです。ゼロ発進の時は少し力強いかも。
※ただしプラシーボ効果の可能性あり。

2) 巡航時（定速走行時）
・これまで（純正時）と良くも悪くも差はありません。
・決して悪い意味ではなく、乗りやすさ、扱い易さは悪化してませんという意味です。
スロットル低開度、50～60km/h位迄で、大人しく走っている限りでは交換前（純正時）と差はない感じです。

3) 高速走行時、高回転時
・低速の加速時でも同じなんでしょうが、自分のような素人にも実感できるのは、5,6%の上り勾配を、
4速で65km/h／5,500rpm位（回転数はうちのJA45の減速比の場合）位で走行時に、更に加速する or 勾配が急になってきてスロットルを開けて失速しないようにする...
こういったシチュエーションでは、
純正状態よりも明らかに力強さが違いました。
尾張パークウェイの6%勾配看板で、65km/h／4速から、アクセルを開けると車速維持だけでなく更に加速できる感じです。

これはなかなかいい感じです。
流れの速い交通量の多い幹線国道の山坂道で、後ろをさほど気にせず走れそう。
（登坂車線に行かなくても済むかもと言えば伝わりやすいでしょうか）

走行性能的には、メットの中で「むふっ」て感じなんですが、果たして燃費は如何に!?

まだ走行距離が短いのと、スロットルボディ交換時のECU初期学習で延べ30分ほどアイドリングしてたので、今回の燃費は参考燃費ですが、60km/L位でした。

交換前のツーリング時の平均燃費が、おおむね65km/L以上でしたので、これだけ見ると燃費悪化ですが、もう少し様子見します。

こればっかりは、もう少し走ってみないとわからないですね。