プロペラシャフトからの異音 [117クーペ]

床下からカキーンと金属音がすることはないでしょうか。金属バットで小さな石ころを打ったような音です。
走行中に時々しか聞こえないし下周りを見てもそれらしい原因が判らないので石でも跳ねたのだろうと問題に気付かないふりをしてました。
しかしだんだん頻繁になり無視できなくなって知人からのヒントもあったので調べることに。
2003年8月4日の整備です。

写真はプロペラシャフトのユニバーサルジョイント。いすゞの呼び方はjournalです。
1台で2個使われています。
72年型まではクリップ留めでパーツも単体で供給されていました。しかし73年型からプロペラシャフトassy交換が基本になりクリップがワンウェイのバネに変更されジョイント部分が非分解式になってしまいました。いまやassy供給もなくなり分解して修理する以外にないのですが。

ユニバーサルジョイントは内部のニードルベアリングで4つのアウターがフリーに回転し、プロペラシャフトとヨークを接続しています。
アウター自体がグルグル回転することはありませんがスムーズな動力伝達のためには重要です。

カキーンの音の原因はこれでした。
インナー側にベアリングの溝が掘れてしまっています。
たぶんそのせいでアソビが大きくなり時々この溝からズレて次の溝にニードルが嵌るショックがプロペラシャフトをカキーンと響かせるのだと思います。
パーツを新品に交換してスッキリ直りました。

かなり深い溝です。
これが一番酷い部分ですが、ふたつのユニバーサルジョイントそれぞれ4箇所とも多かれ少なかれあやしい状態でした。
原因確認のため掃除してありますが、外した時は錆とホコリがひどくグリス切れが原因だったようです。
ゴムパッキンは付いていますが、やはり必ず水に濡れる可動部でありこれは時々外してメンテナンスするべきでした。

これは社外品を入手したものでベレット/エルフ(旧)用と書かれています。117クーペ用も本来はこのようにグリスニップルが付く形状ではあります。
ニップルからグリスを押し込むと4箇所のインナーの中央からグリスが出てニードルに達する仕組みです。内部のゴミもこれで押し出せそうです

ニップルが付いていれば整備も楽々なのに…
アウターの深さが違いますが直径も対面幅も同じなのでもしかしたら使えるかもしれません。

68年のパーツリスト図版
指示番号6はSetScrew; journal とされていてニップル代わりのプラグ栓なのかも。
ユニバーサルジョイント(journal)自体もassy供給だけでなくパーツ設定があるように分解整備する前提のようです。

73年版のパーツリスト図版。上が〜‘72、下が’73〜でassy供給だけになっています。