3本のワイヤを外せばヒーターコントロールレバーごとゴッソリとパネルを引きずり出せると思います。

これまでの写真のように69年型まではコンソールボディの奥行きが短くヒーターが剥き出しなので比較的作業しやすいです。
コンソールボディが大型化したtype 2以降でもなんとか工具でアクセスでき同様の作業は可能です。ただし脱着時にネジやクランプを落とさないように…コンソールボックスをバラさない限り拾えず、かなりの絶望感を味わえます。

吊り下げクーラーも想定のない初期の短いコンソールボディでヒーターまわりが設計されたのに、70年型以降はクーラー付車が設定され、ヒーターユニットが隠され、その高級感と引き換えに整備性が大きく犠牲になったのでしょう。
自車は純正クーラーが後付けされていましたが、取り付け方も綺麗でなかったしR12ガスのメンテも大変だし室内外とも外してしまったのでさらにスッキリしました。


余談ですが、
type 2以降コンソールボックスが大型化されバルクヘッドまで延長されたのはコストダウンとは言えず、明らかに商品性向上のためでしょう。
コンソールまわりでは他にも、本革張りのアシストグリップが助手席側に新規追加され、コンソールボディ後部の送風口にはファンも付けられたりと、インテリアを車格に合わせてアップグレードしたんですね。
自分はtype4からtype1に乗り換えて、ヒーターユニットが剥き出しなことに後付けアフターパーツのコンソールボックスのようなすこしチープ感を覚えました。

また、73年型以降ではパネルを分割したりネジを外側からアクセスできる位置にしたりと、このあたりの整備性が大きく改善されました。
117初期は整備マニュアルも無かったので当時の整備工場でもきっと苦労したのでしょう。