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という事で、今季はジュリア・クーペ編なのですが、昨日の投稿も少し手直ししましたので、余裕のある方はご覧になってください。

で、ジュリア・クーペのは車種が多岐にわたる為、段付きモデルとフラットノーズモデルとに分けようと思ったのですが、ここでZAGATOモデルもあることに気が付きました。
とても就寝までの時間には投稿できそうもないので、ZAGATOモデルとスパイダーを明日に回したいと思います。
ジュリア・クーペは登場時、当時でも最高水準の技術が盛り込まれていました。
「かわいそうなジュリア」でも触れましたが、
・DOHCオールアルミブロックエンジン
・５速マニュアルミッション
・４輪ディスクブレーキ
・ウェットライナー
・中空バルブ（スカイラインで中空バルブが採用されたのはR32GT-Rが初！）
などが採用されており、当時のライバル車を寄せ付けないような車だったということに触れておきます。

段付きモデル

そもそも段付きとは何なのか？
ジュリア・クーペのデザインはベルトーネのチーフデザイナーに就任したばかりのジ若きジョルジエット・ジウジアーロだったのですが、纏まりを見せながらも遊び心的アイデアが埋め込まれていました。

ボンネットとフロントノーズとの間に開いた隙間！
「今も昔もチリがあってないじゃんか？」などど言わないでください。
この「段差」こそが「段付き」と呼ばれる所以です。
では、段付きモデルを紹介していきます。



ジュリア・スプリントGT
1963年に発売された最初のジュリア・クーペ。
エンジンは1600CC、40DCOEウェーバーキャブを２基装備し、106馬力を発生。最高速度180km /hを誇った。
特徴は金属の格子状のグリル。何というか、言い方は悪いんですけど側溝のグレーチング蓋みたいな・・・。



ジュリア・スプリントGT・ベローチェ
以下GTVとします。
さらに高性能と高級感を求めてエンジンはそのままに109馬力までアップされたGTVが発売されます。
やはりフロントグリルに目を向けると３本のメッキラインが入っていることが目印なのですが、GTVに関してはもう１箇所あります。

Cピラー下端に配するクワドリフォリオ（アルファロメオの伝説的な幸運の四つ葉マーク）のエンブレムがあることです。
ジュリア・スーパーにビッショーネ（大蛇）のエンブレムを配したモデルはありますが、ジュリア・クーペではこのモデルだけなのです。



GT1300Junior
私が所有するGT1300Juniorです。
ここから正式にはジュリアの名がありません・・・。
エンジンは1300CC、89馬力、上記２台の廉価版として登場し、上記2台には手が届かなかったユーザーがこぞって購入し大ヒットとなりました。
ジュリア・クーペはメーカーが２名での乗車を推奨していた為、GT1300Juniorにはリアシートが付属されずオプションとされていました。ほとんどのオーナーがこのオプションを購入したらしいですが・・・。
フロントグリルの１本のメッキラインが目印となります。
また、前期型、後期型があり、前期型はダッシュボードが平面、後期型はメーター部が砲弾型の通称「おっぱいダッシュ」になり、また前期型のほんとの初期モデル以降、リアホイールアーチが高くなったので、GT1300Juniorの中でも、区別する部分であります。リアホイールアーチはその後、子jの形が1750、2000と同じ形で継承されています。



ジュリア・スプリントGTC
カロツェリア・トゥーリングがジュリア・スプリントGTを改造したオープンカーです。
ジュリア・スプリントGTと同じく格子状のグリルとなっています。



ジュリア・スプリントGTA
「A」とはAlleggerita（軽量化された）の意味で、ボディをのものをアルミ化すること、ほか、多数の軽量化により車重750kgを達成。
エンジンは1600CCエンジンの圧縮比を10：1（ノーマル9：1）に上げ、45DCOEツインキャブと１気筒あたり２個のプラグを要する事で、大幅にチューンアップされていました。
後のツインスパークの基礎となったエンジンですね。
画像はストラダーレモデルですが、レーシングモデルはバンパーレス、この姿に憧れて多くのジュリア・クーペがなんちゃってGTAの姿となっています。
フロントグリルはメッシュ化され、グリルの下には２つのエアインテークが配されています。
1966年から1969年まで４年間のヨーロッパ・ツーリングカー・チャンピオンシップのチャンピオンカーです。



GTA1300Junior

スプリントGTAの1300CC版では流のですが、スプリントGTAの1600のエンジンをショート・ストローク化して1300CCにしてあり、ダッシボード、シートが違う他はほとんど一緒でした。

スプリントGTAとの大きな違いはないのですが、リアトランク上のGTA1300Juniorのエンブレムならぬステッカーで見分けるしかありません。

これにて６種類に段付きモデルが終了です。

フラットノーズモデル
フラットノーズモデルは段付きが不評だった北米市場に合わせてフェイスリフトされたと言われています。
段付きが不評だった理由は、雨が入って錆びるから（笑）そうじゃなくても雨の日に乗れば錆びますけどね・・・



1750GTV
モアパワーの声に応えた形で登場した1750GTV、ライトは丸目４灯となります。盾の意匠が変更され、GTJと同じくメッキの１本ラインが目印となります。また、バンパーには後期型からオーバーライダーが付くようになっています。



2000GTV
最終モデルとなる2000GTVは115系に属します。
更に盾の衣装が変更され、今までにないフロントグリルとなり、やはりバンパーにはオーバーライダーが付いています。



GT1600Junior
北米市場の要求を地番受けたモデルと言えます。名前の通り、GT1300Juniorの後継者でありながら、左右両端のライト脇にあったウインカー灯火類はライトの下部分に移され、ライトはスペースが空いた分、よりサイドに移っています。
なお、GT1300Juniorも1970年にはフラットノーズ化されていました。

番外編　GTAm


レーシングモデルとしてアウトデルタが作成した車両で1750や2000でよく見かけます。
日本では通称「おたふく」と呼ばれることが多いです。


ふぅー、明日はZAGATOとスパイダー頑張ります。

先日、Facebookのアルファロメオのグループで私のジュリアの画像の投稿をしたところ、「何という？車種ですか？ 白くて国産っぽいw」と言うコメントが寄せられました。
なんと失礼なコメントと思いつつも本人には悪気がないことも考慮して、大人の対応をさせてコメントさせていただきましたが、調べると４Cのオーナーさんでありその失礼なコメント内容よりもアルファロメオ乗りでありながら初代ジュリアを知らないという世代ギャップにショックを受けたのでした・・・。

また、私は行きませんでしが、先週行われたALFAROMEO DAYの投稿を徘徊しながら読んでいるのですが、初代ジュリアシリーズの車種の画像が出てきた途端、車種名も書かれず「旧いアルファもいい味出してました〜」とか車種名が間違っている投稿も見受けられました。

確かに初代ジュリアシリーズは多岐に渡っており、わかりずらいと思います。
なので、どれだけ見ていいただけるかわかりませんが、初代ジュリアシリーズについて紹介して行きたいと思います。
多分忘れてしまうでしょうから製造年などは割愛して、車種名と拾い物の画像と見分け方などについて書きたいと思います。
タイトル通りWikipediaよりわかりやすいと思いますが、Wikipediaより正確ではありません（笑）
が、OFF会等で仲間が車種を答えられずにいるところを、スマホでググらずに言い当てられたら尊敬の眼差し間違いなしです！

Giuliettaシリーズ
そもそも初代ジュリアシリーズは50年代のアルファロメオの中核を担った初代ジュリエッタシリーズの後継機種です。
ジュリアとは「ロミオとジュリエット」のジュリエッタのお姉さんと言うことでジュリアシリーズになったと言われています。
フレームやエンジン、足回りはジュリアなのにボディだけはジュリエッタと言う車種が３車種ほどあります。
つまり、ボディは１５９なのに、中身は新型ジュリアでFRみたいな事です。
ですからこの３車種については、遠目で見ただけは判断できず、サイドエンブレムやエンジンを見てでないとジュリアかジュリエッタか判断できない車種です。


ジュリア・スプリントスペチアーレ
ベルトーネのフランコ・スカリオーネのデザインとなる流麗なデザインの車です。
ALFAROMEO DAYでも黄色い個体が特別展示車両として出ていたようですね。


ジュリア・スプリント
こちらもフランコ・スカリオーネの作品。
スペチアーレと比べると車長も短くスポーツカーらしさは希薄な感じがします。
こちらはSportivaさんんで現在販売中の個体です。


ジュリア・スパイダー
こちらは映画「ジャッカルの日」に出てくる事で有名なモデルです。
観られたことがない方は是非観てくださいね。

こちらはピニンファリーナデザイン！

ジュリア・スーパーシリーズ
遂にジュリアにジュリアとしての新しいボディが奢られます。それはクーペではなく、ベルリーナ（セダン）からでした。この販売手法は現在の新型ジュリアと同じですね。
ジュリア・スーパーに関しては様々なモデルがある為、代表的なところだけを書いて行きます。

ジュリア・スーパー
基本的に1600CCエンジンとしながら、廉価版の1300CCエンジンのラインアップも追加され、ほぼこの２種類のエンジンでシリーズが構成されています。
四角く、スポーツ性とはかけ離れたデザインのように思えますが、風洞実験をしてデザインされており、当時としては最先端の技術がつぎ込まれていました。
先週の「愛車遍歴」で矢作くんのジュリア・スーパーが紹介されていましたが、ブレーキが効かないのを「こんなもの」としていましたが、ショップの受け売りだとしたら問題だなと思って観ていました。
中身は変わらないまま、Cピラーに奢られたエンブレムなどで車種名の違いはありますが、その辺は割愛させていただきます。


ジュリア・TIスーパー
ホモロゲーションと取るために造られたレーシングモデル。
ヘッドランプ４灯の内2灯をダミーにしてエアインテークとしており、ボンネットのノーズ左にGIULIA TI SUPERのエンブレムが入りますが、ボンネットが交換されている場合などはなくなっている可能性もあります。


ジュリア・ヌォーヴァ・スーパー
フロントグリルが樹脂化され、ボンネットもフラットになりました。
ちょっと個性が薄くなり残念がるファンも多かったと聞きます。


ジュリア・スーパー・ジャルディネッタ
ALFAROMEO DAYの会場にあったその個体の画像です。
実は正確にはジャルディネッタはアルファロメオで作られた車ではありません。
スーパーは警察車両などにも使用されていましたが、その改造をするカロッツェリアにてワゴンに改造された車です。
実際に後部座席に乗りましたが、荷室を広げるために後部座席は縮められており、後部座席はかなり苦痛を伴う乗り心地でした（笑）
が、この形状にしたことによってスポーツ性能が犠牲になった感はありませんでした。
とにもかくにも希少な車であることは間違いないです。

書いているうちにこんな時間になってしまいました。
クーペ編はまた明日！