クラシックレンジ　ユーザー車検

2020年8月11日
走行距離：156,717km

昨年のエンジン腰上OH後の車検から早一年が経ち、また今年もクラシックレンジのユーザー車検を受けてきました。
結果は一発合格💯😀

車齢33年なので各部にガタは来ていますが、これでまた1年乗ることができます😀

かかった費用を参考に書いておきます。（ちなみに私のレンジは普通貨物登録です）
・自賠責保険：¥23,970
・重量税　　：¥13,200（18年超）
・手数料　　：¥ 1,800
　　合計　　：¥38,970

車検に備えて、事前整備として灯火類やワイパー、ウォッシャー、ホーンなどの点検を行いました。
また、昨年の車検から一度もプラグの清掃をしてなかったので、焼け具合を確認するのとともに8本のプラグの清掃をしました。
その中でヒャッとしたことがありましたので紹介します。

この写真は清掃前。少々汚れていますが、均一な焼け具合でシリンダー間の燃焼にばらつきはない模様。点火時期を少し進ませているので少し焼け気味になっています。

ワイヤーブラシでこびり付いたカーボン汚れを取り除きます。この写真は清掃後。

かじり防止のためスレッドコンパウンドをネジ山に塗ってプラグを装着。
プラグコードを接続してエンジンをかけると、何やらガタガタいって回転が安定しません。空ぶかしするとボボボと明らかに何気筒か爆発してない音が💦
走らせてみるとエンジン音がバタバタいってパワーがなく加速しません😢

前日まで何の問題もなく快調に走っていたのに、プラグ外して清掃しただけでなぜこうなっちゃうの？？　次の日車検なのに…
焦る気持ちを落ち着けて、プラグの締め付けやプラグコードの接続を確認しましたが問題なし。

火傷に気をつけながらエキマニ触ってみたら左バンクの各シリンダーの出口は全部熱々なのに、右バンクのそれは熱くないシリンダーがあることが判明❗️
どうやら右バンクに爆発してないシリンダーがあるようです。

排ガスの匂いを嗅いでみると生ガスの匂いはしないので燃料がシリンダーまで行ってないようです。聴診器でインジェクターの動作音を確認するとカチカチ音がしてなく動いていないものがあることが判明。
一年前にも同様の現象が出たことがあり、その時はパワーレジスター（インジェクターへの信号を12Vから5V程度に落とす抵抗）のコネクターの接触不良だったので、今回もダメ元でそのコネクターを清掃して再接続してみたら奇跡的に直り、いつもの滑らかなV8サウンドが蘇りました❗️
良かった〜

原因は良くわかりませんが、プラグを抜き差しをした時に、もしかしたらパワーレジスターのケーブルにストレスをかけてしまいコネクターのピンが接触不良になったのかもしれません…

ということで、何とか車検に間に合いました。
いつもヒヤヒヤさせてくれる車です（笑）

そういえば、最大積載量のシールは極力目立たないように透明のテプラをリアガラスに貼っているのですが、やはり外観検査の時に見えなかったようで検査官から「最大積載量の表示はどこですか？」と聞かれました。
「見えづらい」と指摘されるかな？と思いながら、「これです」と指差すと、「あ、わかりました」と納得していただきました。

また、リアシートの背もたれを直角にする自作の角度調節金具は今回付けませんでしたが、特に指摘されることはありませんでした。

ちなみにこの写真はオイルフィラーの穴からロッカーカバー内を撮影したものです。
OH後1年経過しましたが、ロッカーアームやバルブ上部はまだ綺麗な状態を保っているようです。