クラシックレンジ 　アース強化（その１）

2022年6月26日
走行距離：162,500km

やろうやろうと思っていて後回しになっていた、アーシングを一部やってみました。

アーシングにはいろいろな説があり、バッテリーのマイナス端子に全てのアースケーブルを繋ぐ事例が多いですが、ネットでアーシング理論を自分なりに勉強した結果、エンジンが掛かっている時はオルタネーターのマイナス（オルタのボディ）が最も電位が低いのではないかという結論に。
（エンジン掛かっている時は車両の電装系へはオルタから供給してますし、オルタからバッテリーへも充電しているので）

よって写真のようにオルタの固定ボルト（オルタ下）から各部へ、アーシングケーブルを引き回しました。
（今後、追加で配線する時は、オルタのボディへ接続する予定）

使用したケーブルはモノタロウで購入した黒のケーブル。太さは8sq（1m¥300）。
コストパフォーマンスで選びました。
（マイナス線なので色は黒としました）

端子は穴径φ8mmの丸型裸圧着端子を使用。自分で圧着。

オルタからのアースケーブルの一本は、フレームのアースポイント（ラジエターロアホース後ろ）へ。

アースポイントの表面はペーパーヤスリで地金が出るまで磨く！

地金が出ました。

元々付いているアース線の端子表面も磨きます。
地味な作業です。

ワッシャーやナットも磨きます。
指紋が無くなります🤣

元々のアース線（太い線）に今回のアーシングケーブル（2本）を追加します。
（一本はオルタからのケーブル、もう一本はボディアースへ）

バッテリー後ろのフロントフェンダー上のボディアース部。
フレームからのアーシングケーブルをここに繋ぎました。（写真上の右の線）
ここにはヘッドライトのマイナス線が来ています。（ちょっと細い線）
写真下の一番太い線はフレームからバッテリーマイナスまでの純正アース線。
今回さらに一筆書きでバッテリーマイナスへ。（写真上の左の線）

バッテリーのマイナス端子へ接続。

緑のものは、バッテリーの放電防止のために付けているキルターミナルです。

ちなみに、バッテリーの端子もアーシングケーブルを繋ぐところはヤスリで地金を出しておきます。

オルタからのもう一本はイグニッションコイルの固定ボルトへ。　ここには元から付いているエンジンブロックからのアースケーブルや、左ヘッドライトのマイナス線が繋がっています。
以前移設したイグナイターのマイナス線もここに繋がっていますので、今回のアーシングケーブルを繋いで強化しました。
本当はもう少し他のところにも繋ぎたかったのですが、時間の関係で今日はここまで。

今後、左右シリンダーヘッドやインマニ、エアフロ、ボンネットにもつなぎたいですね。
アーシング後、いつもの道でテストドライブしてみました。

プラシーボかもしれませんが、セルモーターの回転が速くなり、エンジンの低速トルクが若干増えてクラッチミートが楽になりました。
またレスポンスも少し良くなった気がします。
試運転が楽しくて、つい遠回りしてしまいました。

続きはその２で。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2863564/car/2473637/7005528/note.aspx