クラシックレンジ　ミッション、トランスファー、前後デフオイル交換

2022年5月3日
走行距離：161,550km

5年ぶりにミッション、トランスファー、前後デフのオイル交換を行いました。
前回からの走行距離は5年間で約10,000km。

トランスファーオイル、前後デフオイルは、ペングレード1 マルチパーパスギアオイル80W-90（GL-5）を使用。
今回初めて使うオイルですが、ペンシルベニア産鉱物油を使用したギアオイルとのこと。

トランスミッションオイルは、トヨタ純正ATF D-Ⅱを使用。
※私のクラシックレンジはマニュアル車なのですが、ミッションオイルはATFが指定されています。

なお、メーカー指定の油脂種と容量は下記です。
・LT77マニュアルトランスミッションオイル：ATF D2　2.7L
・LT230Tトランスファーオイル：ハイポイドギア85W90　2.5L
・デフオイル：ハイポイドギア85W90　1.7L×2=3.4L

まずはミッションから交換します。
ドレンプラグ（緑矢印）を外す前にフィラープラグ（青矢印）が外れるか確認。オイル抜いた後にフィラープラグが緩まないと最悪なので。
ミッションケースの外側はATFで全体的にコーディングされています。

フィラープラグは四角凸ネジなのでモンキーレンチなどで緩めます。

LT77にはドレンが2箇所あり、先ほどのミッション本体の横（緑矢印）と、その少し後ろのエクステンションケースの下（赤矢印）にあります。
どちらを先に緩めるかですが、私はまずエクステンションケース側（赤矢印）から抜いています。
なぜなら下向きなのと、ココは出る勢いが弱いのでシャバシャバのATFでもこぼす心配がありません。（横向きから勢いよく出ると受け止めるのが大変）
ちなみにエクステンションケースの前側はミッションから漏れたATF、後ろ側はトランスファーから漏れたギアオイルで濡れています。

エクステンションケースのドレンを開けるとフィルターが一緒に付いてきますので落とさないように気をつけます。
ここからほとんど出たら、次に本体のドレンを開け残りをチョロっと出します。

本体のドレンのマグネットに付いていた鉄粉。
結構付いています（汗）
綺麗に清掃してねじ込みます。本当は銅ワッシャーを新品にした方が良いのですが、今回も再利用。

エクステンションケースのフィラープラグはフィルターを載せてねじ込みます。

電動オイルチェンジャーでATFを入れます。
チョロチョロしか入らないので時間がかかります。
（時間がかかりすぎなので、次回からは別の方法を検討しようと思います）

次にトランスファー。
ドレンプラグ（赤矢印）とフィラープラグ（青矢印）です。

フィラープラグは1/2インチの四角凹なので、1/2レンチにソケットをつけずにそのまま差し込み回します。
しかし、異様に硬く締まっていて全力で緩めても回りません。前回誰が締めたんだよ？？私なんですが💦

パンタグラフジャッキの力を借りて緩めました😅

ドレンは14mmの六角レンチで簡単に緩んだので抜きます。

トランスファーの鉄粉の量はこんなもの。
そんなに多くはないのかな？

トランスファーに入れたペングレード1 ギアオイルは緑色が特徴。

前後デフも同様に交換しました。

交換後のインプレッションは、走りが幾分滑らかになった（気がする）、メカノイズが幾分静かになった（気がする）、1速2速のシフトの入りが幾分良くなった（気がする）笑。
運転は楽しくなりました。