フロントフォーク　オーバーホール

フロントフォークをやっつけます。
オイルシール、メタルはもちろん新品。
一番の大物は、インナーチューブ。¥22,000/本ほどしたように思います。モノタロウの10%offの日で買いましたが、、、

もともと付いていた、インナーチューブには錆があるものの、実用的は問題はありません。が、部品が出るならと、思い切って買ってしまいました。
曲がりもなかったので、再メッキという選択もありますが、調べたところ¥17,000/本ほどするので、、、

海外製？の安いインナーチューブもオークションでみかけますが信頼性が不明なため、やっぱり純正を選びました。

バラしたときにわかったのですが、スプリングが純正ではありません。
長さが510mmほどもあるし、スペーサーが入っていませんでした。
純正のスプリングは廃盤のため、社外品に頼るしかありませんが、、、このスプリングのまま組むこととしました。
あと、ボトムは艶ありの黒(2液ウレタン)で塗装をしておきました。

インナーを外すとき、付けるときに回りどめのツールが必要になります。
モノタロウで買えたので、YAMAHAの特工を買いました。
物は27mmの六角形状なので、長ナットでも代用はできそうです。27mmの長ナットがあればですが。

こんな使い方ですね。
ロングエクステンションに回りどめをつけて、ボトムケースの底に六角穴ボルトをしめる。

フォークオイルは、YAMALUBEのG-10。
TRX850の指定オイルです。
今回は、完全にバラしているので、油量で測り入れた方が正確なオイル量を入れられるかと思いつつも、油面でやりました。
メスシリンダーみたいの持ってないので。
油面もこんなやつに、123mmのとこにタイラップ目印をしただけのやつです。

・オイル量=0.494リットル
・オイルレベル=123mm(最圧時)

G-10は、1リットル入りのものを買いました。左右のフォークで、使い切りとなりますね。

謎のスプリングでしたが、組み立ての時に文字があることを発見。08608-80と読めるので、検索したらOHLINSとのこと。レートは8.0N/mm。

オイルを適量入れてインナーを出し入れして、気泡を抜きます。最初はエア噛みしてるので軽いし、音がする。
ボトムケースを股に挟み、インナーを上下に何度も何度も、、、その後ろ姿はどんな感じだったのか。。。

で、完成したので車両で取り付け。
新品のインナーは、よく見ると研磨跡が見れますね。
早く完成させて走りに行きたい。