ゆうきょうなおぱぱのブログ一覧

　シエンタにスタッドレス用のホイールを積んでショップに向かった時のことですが、びっしりカエデの葉を貼り付けて（貼り付いて(^_^;）走っている軽の後ろに付きました。

　今日はオカシナ天気で、晴れ間がのぞいたり強い雨が降ったり…あちこちで葉がかなり落ちたようです。
　風も吹いたんでしょうか。

　そうした木の下に止めてあったりすると、濡れた車体に貼り付いてこんなんなってしまう…のは理解できます。

　でもコレを「うわ～大変(^_^;」と取るか「オシャレですか(^_^;？」と取るかは、見る人の気持ち次第かも。
　もうそろそろ冬支度ですよね。

　という訳で、今年も自分的には意味不明な「－０℃」などという表示もされるようになり、いよいよ後は冬タイヤへの交換タイミングを狙うのみとなっている状況ですが…。

　年度末になるとなぜか道路工事が増えまして、通勤途中に「道路工事、片側交互通行の予告」なるものがいきなり３ヶ所も登場し、気持ち的にイラッとしているところです(^_^;。

　ところで、最近はついに？工事看板にも萌え系が進出してるんですね、「えっ…」と思って一瞬ガン見してしまいましたけど（笑）。

　地元でもいよいよ寒くなってきました～。

　今年はどうやらイストとシエンタの冬タイヤを両方新調しなくてはならないので、出費が大変そーです(>_<)。

　親のクルマは今週末辺りタイヤの入れ替えを予定しようかという感じですね…。

　ところで帰りに後ろに付いた軽クン、リヤのベンツマークが何気に自然に見えます！！（爆）

　お誘いを受けて初めてみんカラのオフ会に参加しました。

　企画していただいた広島の赤プライムさん、ありがとうございました（遠いところ大変だったと思います）。

　新潟のgood7さんにも参加いただき、３人で彦根の辺りで一泊しながらクルマの話をしようという事になりました。

　これまではみんカラでのやり取りのみで、お二人と顔を合わせるのは初めてです。
　当然ながらそうした挨拶になるのですが、全く知らない訳ではないというところが、ネットが発達した現代特有の不思議な感覚ですね（笑）。

　自分が集合場所まで一番近いので、せっかくなので金沢方面に向かい、小松ＩＣ付近でgood7さんと合流しそこから２台で下道を走って行きましょうと話をしてありました。
　途中の東海北陸道は松の木峠付近が日本の高速道路の標高最高地点だそうで、外気温がマイナスを表示した時はこの時期とは言えビックリしました。



　３人が揃った後は、挨拶もそこそこに早速試乗会です。
　赤プライムさんは１３５ｉのパワーがどのくらい出ているのか興味が、またgood7さんはＢＭＷの６気筒に乗った経験がないという事で、３０００ｃｃのＮＡとターボを同時に試乗できる良い機会、と捉えられているようです。

　１３０ｉ、１３５ｉ、３２０ｉの順にまずはオーナーから３人が順番にハンドルを握ってそれぞれの感触を確かめました。


　自分も６気筒ＮＡには乗った事がなかったのですが、どこからでもアクセルのツキが良いのと、思ったより低速トルクがあるのが印象的。やはりそこは３０００ｃｃという事でしょうか。

　レッドゾーンまで躊躇無く飛び込んでいく吹け上がり方は、さすが高回転型ＮＡ、６０００からトルクが先細り傾向のターボとは違って、どこまでも回したくなる楽しさがありますね…１３５ｉより１３０ｉエンジンの方が気持ちが良いという評は、確かにそうかもしれないと思いました。

　初めて乗るクルマでいきなりコーナーを頑張る勇気は無いので（笑）ハンドリングがどうというところは全く分かりません。
　足はビルシュタインという事ですが、一般の市販サスにありがちな？サスをただ締め上げたような固さは特に感じませんでした。全然普段乗りＯＫ。



　３２０ｉに関しては、自分は同じＥ９１がベースのアルピナＤ３に乗ったことがあります。
　しばらく前なのでよく覚えていないというのはありますが、エンジンはさすがにＤ３の方がトルクもあり、開けた時の速さの違いは明確です。
　ただし３２０ｉの普段使いでも過不足無いパワーは、回転上昇の時間がそれなりに掛かるゆえ、逆に息の長い気持ち良い吹け上がりが楽しめるとはgood7さんの弁で、全くその通りかと思いました。

　クルマの手入れも行き届いており、「愛車」ってこういうのを言うんだろうなあ(^_^;とちょっと自分を反省です。

　タイヤサイズは前２２５後ろ２５５という事で、「２リッターＮＡがこんなに太いタイヤ履くの？？」と思いましたが、後で調べるとこれはＭスポーツだからということで、標準は２０５のようですね。
　しかしこのサイズのタイヤ履いてもリッター１４キロくらいという燃費はいいですね～、ウチのイストとどっこいです(^_^;。

　サスは純正３３５ｉのものに換えてあるとのことで、少し固くなっているんでしょうか？でも乗り心地に関してもとても良かったです。
　ベース車とアルピナの乗り味の違いは、個人的にはタイヤサイズから来るところが大きいのではと思っています。
　Ｄ３は前２４５後ろ２６５という幅広サイズ（パワー、トルクに見合ったモノです）ですが、扁平率が４０なので見た目にも驚くほどサイドウォールに高さがあります。つまりタイヤの絶対幅でグリップを稼ぎ、ハイトで乗り心地を出しているのではと。
　このサイズのタイヤをＥ９ｘ系に履かせてみたらどんな感じになるんだろう、というのは興味があるところです(^_^)。

　試乗が終わってからは長浜市内に移動し、黒壁スクエアを見て回りました。


　宿泊先を近くに取っていたので、夜は彦根駅前までタクシーで出て、そこで３人で食事を取りつつ本日の試乗に関してや、その他の話で盛り上がりました。


　２日目は朝から雨となってしまい残念でしたが、good7さんが調べてくれた手作りパン屋さんで朝食です。晴れていたらここから見える琵琶湖はすごくキレイそうで、また改めて来てもいいかな、と思えました。


　ここでgood7さんは帰途に就き、残った赤プライムさんと自分はクルマいじりに入ります（笑）。
　たまたまＰＣとツールを持参していたので、エラー関係のリセットと整備情報の修正を行ない、ついでに１３０ｉが年代的に自分の１３５ｉに近かったので、デイライトのコーディングを行なってみましたがうまくいきました(^_^)。


　１３０ｉはノーマルのハロゲンバルブ装着の状態ですが、殻割りした１３５ｉのデーモンリングとデイライトの直接比較ができる貴重な機会となったことを感謝しています(^_^)/。
　ライト内をブラックアウトした印象の違いも、よく判るのではないでしょうか。

　…この後、上がった電圧に耐えきれず９万キロ使ってきたバルブが片側球切れしたのはココだけの秘密ですよね、赤プライムさん(((((^_^;。＜交換しましたか？

　その後、せっかく来たのだからとキャッスルロードを見て回りつつ彦根城へ行ってみました。１日３回接見されるという、ひこにゃんさまにもお目通りがかないました！


　彦根城は天守閣自体は大きな建物ではありませんが、敷地面積が広大です。堀の幅の広さに驚かされました。
　城内ところどころで、戦国コスプレ？の方々が思い思いのスタイルで闊歩されていたのに時代を感じます。
　今の若者は、けっこう元気があるんじゃないでしょうか(^_^)？。


　さて締めくくりは、機械式ＬＳＤが付いているとどう違うのか？という確認です。
　赤プライムさんは「１３０ｉはＤＳＣ全オフでも、クルクル回ることができますよ」と言うのですが、オープンデフでそれが本当に可能なのかどうか実感が無かったので、雨という確認しやすい状況もあり、是非やってみようという事になりました。

　まず赤プライムさんが１３０ｉで回って見せますが、確かに回ることができますね…。
　次に自分が１３５ｉでやってみますが、あまりうまく回れません(^_^;。

「…ゆうきょうさん、もっとスピンの練習してください～。一度覚えればそんなに忘れませんよ！」

　赤プライムさんは１３５ｉに乗って結構クルクル回っています。な、馴れてる…(^_^;。
　ヘタさ加減を指摘され全くお恥ずかしい限りです～m(_ _)m。
　…て、よく考えたら普通スピンの練習なんてしないっしょ(^_^;（爆）　

　１３５ｉは見るからに１００％ロックで滑っているという感じはありますが、それがクルマ全体の挙動の違いとして明確に見せられるほど使えていないという？（笑って良し）。
　或いは遠心力が掛かってロールした状態とは違うのかもしれません。

　最後はもやもやなオチが付きましたが、お互い無事の帰着を祈りつつ初参加のオフはお開きとなりました。２日間に渡ってお疲れさまでした。

　ここに書いた以外にも内容の濃い話をいろいろと聞くことができて実に楽しかったです(^_^)/。
　またお会いできる機会があればと思っています。

　名古屋に所用があったついでに岐阜まで足を伸ばし、ノーティーベアーというショップでアライメントの測定・調整をやってもらいました。

　２週間前に純正→純正のサス交換を行なったというのもありますが、主目的はフロントキャンバーの数値をきちんと押さえることでした。

　まずは、以前に重り吊り下げ式で１．５度くらいと言われた状態で別のショップの測定器に掛けたところ１度くらいと違いが出た、という話をしたところ、差があった理由は分からないが、ホイール面の角度を直接測る方法は意外に正確で、目安としては十分と。

　目の前で押し当てて角度を見てくれましたが「２度前後」で実際、測定器に表示された数値とさほど変わりませんでした。

　それから、ホイールに取り付けたセンサー同士が信号をやり取りして測定する方式（違いの出た測定器）は、意外や精度が良いのだそうで、このショップが壁からの照射式にしているのは単に扱いが楽で早いからという理由のようです。



　アライメント調整のミソは、より良い精度の機械を使えば良くなるという事ではなくて、足回りの仕様やドライバーの走らせ方に合わせた味付けをどうするか、という部分が大きいと。

　単に標準値に合わせるならどこに行ってもできるでしょうが、それだけにとどまらないノウハウによるセッティングは、やはり「自分で走っている」ショップが強いのは想像に難くありません。
　初めて訪れた訳ですが、ここはそういうお店なんだろうな、というのはピンと来ました。

「…キャンバー付いてるからフロントちょっとトーアウト、は考え方としてはいいんですけど、これＰＩＮＳＯとＡＴＲだよね～。初期応答が悪いんで、やっぱいくらかトーインなんですよ、そうしときます（笑）」

「ただし、国産ハイグリップとか履くのならフロントのトーだけでいいのでここから調整してください…このままだとキツイので（笑）」

　足が変わっている状態では、それぞれに合わせて数値を変更するそうですが、ウチの１３５ｉに関しては純正サスという事で、

「…やってみましたけど、まあ、純正に近いところになりましたかね（笑）」

　と。これまた当然の結果なのかもしれません。

　何だか帰りの高速ではハンドリングが落ち着いたような…気がしたのはきっと恵那山トンネル岐阜側入口の景色が夕日を受けて綺麗だったから(^_^;。



　ちなみにこのノーティーベアー、いくら探してもネットでメールの連絡先が出て来ないんです。

　結局、作業の予約や内容の話は全て電話で直接お話したのですが、もしやと思って現地で聞いたところ以下のような返事でした。

「そうなんです、メールが大っ嫌いで（笑）。基本的には全て電話です。というか、せめて声を聞かないと、どんな感じのお客さんか分からなくて…。」

　このご時世に珍しいとは思いますが、顔も見えないネット越しのやり取りは苦手、そんな人がいても不思議ではないかも。

　行くならまた電話か～（笑）。