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各部品が揃い、それぞれの加工も完了したので車両に組み込みます。
まずは、それぞれの効果を確認したいのでプーリーだけを組んで試乗します。
試乗の結果は、ワイドレンジ加工が功を奏してゼロ発進は元気よく車体が前に飛び出してくれます。
続いて、全体的にもう少しトルクが欲しいのでビッグスロットルを装着します。
スロットルボディー・マニーホールドは両方とも加工が終わっているので、センサーを組んで車体にもどします。
スロットルボディーのエアクリーナー側も口径が大きくなっているので、純正のコネクティングチューブは使えません。
ここは、コネクティングチューブを他車から流用なのですが、チューブが太いのでボックス側も加工です。
全部が終了後にエンジンの始動確認をして、純正セキュリティーを装着。
暖気運転を済ませて試乗してみると、ばっちりビッグキャブ（スロットル）効果がさく裂してますｗ
社外のチューニング部品があまり無い車両なので、どうなる事かと思っていたのですが、テストライダーにも乗ってもらい感想を聞いたところ、アドレスV１２５の前期などよりも加速が速いとの評価をいただきました。
念の為にKITAKOのプーリーとウエイトローラーも用意したけど、必要ないかなぁ（汗
整備・チューニング時の距離１２６９．４Km