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JF45・LEAD125用ということで購入したのに、マニーホールドのボルトピッチと合わず・・・
しかもファーストアイドルポートも無い！
しょうが無いのでバタフライだけいただいて、ノーマルのスロットルボディーの拡大加工をしたら・・・
5/100ｍｍ穴が大きくなっちゃった（泣
使えるかなあ・・・

KF18型PCX150のパーツを流用して、JF45型リード１２５をボアアップしました。
ピストン・シリンダー・燃焼室・バルブ・バルブスプリング・IN/EXのポート加工・マニーホールド加工と、かなりの部分に手が入ってますｗ
さて・これから慣らしなんですが、どう化けたんでしょうね・・・

JF81型PCX125に乗るオーナーさん。
ある日・俺のバイクなんだけど、サイドスタンド出すとエンジンが止まっちゃうんだよ・・・とｗ
そうです、最近のスクーターはサイドスタンドを使用するとE/Gがスタート出来ないようになってるんです。
当方の通勤車両は新車購入後に自宅についた時点で解除の工事をしましたがｗ
と・いうことでサイドスタンドの工事のいらいです。

かるく洗浄などをして移植するはずだったPCX150エンジン。
ばらして洗浄などするうちに、新品を組んだだけではわからなかった事が
ちらほらと・・・
いちど組みつけると、よっぽどの事が起きない限りエンジンを降ろして
ばらしてやり直すなんて、嫌ですよね（笑
結局いろいろ手を入れてるうちに、モンキー用の武川スーパーヘッドみたいな
KF18のヘッドになっちゃいましたｗ
バルブ・バルブスプリング・ピストンなんかは準備が完了してるので、クランク
シャフトの振れをみたら、そろそろですかね。

ここの所弄ってるKF１８のエンジン。
燃焼室のカーボン落としが終わり、バルブを引っこ抜いてみたら・・・
インテークポートが煤けてました。
バルブのオーバーラップ時に燃焼ガスが逆流してるみたいですね。
こういう状態になってるエンジンは初めてみました。
おそらくノーマルマフラーの抜けが悪いんでしょうね、なかなか無いんですが社外マフラーに交換すると良い事がありそうですｗ