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KF18　PCXのウオーターポンプ・メカニカルシールを発注したら・・・
Oリングのはず？が、Cリング（爆

Polini のバリエーターを組んだLEAD125、まだまだ慣らし中なのですが不満が・・・
そ・れ・は、ブレーキです。
制動力に不満があると（汗
それではと、Bigローター化しましょうと。
使用したローターはブレーキング社の２２０ｍｍローターです、純正が１９０ｍｍなので３０ミリアップです。
オフセットするキャリパーサポートを付けて・・・
なんと・サポートを固定するボルトとローターを留めるボルトが当たって、ホイールが回りませんｗ
リード１１０の時もそうだったんですよね（爆
サポートのボルトが飛び出てるので、１ミリ旋盤で短くして問題解決です。

リード１１０の最高速を高める時に必ずネックになる部分。
それはスターターピニオンです、一般的には逃がし加工というのをするのですが
それでは駄目なんです。
試験的に邪魔な部分を全部削り飛ばしたら、エンジン始動時にウエイトが飛んでいきました（爆
それに懲りずに、ウエイトを拾い集めてワイヤリングしてエンジンを何とか掛ける事に成功
したので走ってみると、なんと効果てきめんです。
効果はあるのですが、問題がありまして・・・
その問題は、エンジンの始動の成功率です。
何回か諦めずにセルを回すとエンジンがかかるという、ロシアンルーレット的な（汗
そこで、純正の構造のまま１回り小さいスターターピニオンを製作することになりました。
実際に完成品を車両に付けて始動確認はとれているので、後日テストします。

各部品が揃い、それぞれの加工も完了したので車両に組み込みます。
まずは、それぞれの効果を確認したいのでプーリーだけを組んで試乗します。
試乗の結果は、ワイドレンジ加工が功を奏してゼロ発進は元気よく車体が前に飛び出してくれます。
続いて、全体的にもう少しトルクが欲しいのでビッグスロットルを装着します。
スロットルボディー・マニーホールドは両方とも加工が終わっているので、センサーを組んで車体にもどします。
スロットルボディーのエアクリーナー側も口径が大きくなっているので、純正のコネクティングチューブは使えません。
ここは、コネクティングチューブを他車から流用なのですが、チューブが太いのでボックス側も加工です。
全部が終了後にエンジンの始動確認をして、純正セキュリティーを装着。
暖気運転を済ませて試乗してみると、ばっちりビッグキャブ（スロットル）効果がさく裂してますｗ
社外のチューニング部品があまり無い車両なので、どうなる事かと思っていたのですが、テストライダーにも乗ってもらい感想を聞いたところ、アドレスV１２５の前期などよりも加速が速いとの評価をいただきました。
念の為にKITAKOのプーリーとウエイトローラーも用意したけど、必要ないかなぁ（汗
整備・チューニング時の距離１２６９．４Km

先日のビッグスロットルを投入する車両、JF19型のリード１１０EXです。
このバイク、もっさりさんなんです。
でも、PCXと違いステップボードはフラットだしメットインスペースは広大なんです。
スクーターはこうあるべきだと思います。
交通の流れを阻害しない程度のスペックがあれば、格好はさておき便利なバイクです。
現行型ならば、１２５ｃｃなので１１０の不満は解消されてるのでしょうが・・・
まあ、以上の理由からカスタムなのです（笑
ビッグスロットルに必要な部品待ちなので、別の場所を調理します。
まずは、最高速アップの障害になる物から加工です。